Rumeur pour les Apex 2015 !!!!

SNOWRIDER a écrit:

j ai vendu mon apex gt 2009 et quand on la mit sur la balance chez le transporteur (ctma) avec sacoche arriere et tank bag chenille ice ripper un peut de gaz c est 675 lbs j etais surprit du poids

¨ca ressemble pas mal a ¨ca......Poids a sec..+huile+antigel+huile dans les amortisseurs+sacoches+gaz =alentour de 700 lbs..C'est pareil pour toutes les marques.....

C'est quoi,le p'tit nouveaux ???????? 

Apex xtx 630 lbs a sec Arctic cat xf turbo 550lbs a sec

Yamex a écrit:

SNOWRIDER a écrit:

j ai vendu mon apex gt 2009 et quand on la mit sur la balance chez le transporteur (ctma) avec sacoche arriere et tank bag chenille ice ripper un peut de gaz c est 675 lbs j etais surprit du poids

¨ca ressemble pas mal a ¨ca......Poids a sec..+huile+antigel+huile dans les amortisseurs+sacoches+gaz =alentour de 700 lbs..C'est pareil pour toutes les marques.....

                                                                                                                                                                                            C'est bien ça "Yamex".  Mon manuel du propriétaire indique 699 lbs. en "ordre de marche".C'est énorme,mais c'est le prix à payer pour avoir une motoneige solide et durable...en attendant mieux de la part de Yamaha? 

Bon...ma réponse s'est confondue avec la tienne.

cette annee je test le renegade X 2014 800 r etech seulement cette annee l an prochain je revien en apex ces sur , ca fait assez longtemp que les gars de brp en parle donc je le test moi meme
la on vas avoir un verdic d un gars de yamaha ca reste que j ai toujours un penchant pour les bleue a suivre .

SNOWRIDER a écrit:

cette annee je test le renegade X 2014 800 r etech seulement cette annee l an prochain je revien en apex ces sur , ca fait assez longtemp que les gars de brp en parle donc je le test moi meme
la on vas avoir un verdic d un gars de yamaha ca reste que j ai toujours un penchant pour les bleue a suivre .

Je suis bien curieux de connaître ton appréciation "objective" de cette motoneige qui m'intéressait avant l'achat de mon Apex X-TX,mais c'est seulement l'aspect légèreté qui m'attirait...surtout pas l'odeur d'huile brulée!

Salut horsroute j ai juste 3 ride de fait un peut tot pour un verdict complet , voici  quelque commentaires sur le renegade X 800r e tech
pour ce qui est de l odeur depuit 3 sorties 2 chums me suive aucune odeur qu il mon dit et gros Luc a le nez fin
tres bonne axceleration et le rodage n est pas terminer cette apret midi Luc avec artic cat turbo a ete tres surpris et moi aussi
legereter , tres agreable dans les coubes et en boiser pas comparable avec mon apex tres maniable et agreable a conduire on ressent pas
le poid sur le devant toute une differance
la suspension le point fort ajustement completement a 0 aucune precharge c est debile tu voie un vallon tu te leve , un coup passer tu te dit ca fait presque rien
donc reste assi , je vais commencer a ajuster ca dans les jours qui vienne
bonne protection contre la vent , miroir bien adapter , siege bien rembourer , poigner et pouce graduelle qui chauffe en clis , valise et accessoires quike link tres pratique  
aucune vibration sur les marche pieds et poigner donc pas de main engourdi , reculon d une faciliter a opperer que j aime bien , consommation huile minime meme s il est en rodage ,
millage au gallon a datte de 15,7 on vas voir apret rodage mais j ai rouler assez vite , ca se dit pas , tableau de bord tres..... complet meme trop tu peut presque tout savoir , pour ce qui est du louvoiement a penne perceptible selon conditions , pas derangent , tu peut tenir le bord de la trail et ca bronche pas , chenille tres bien adapter aucun fish tail , la seule  chause le phare avant en plaine nuit pas assez puissant , donc j ai 3 set de HID h4 on vas remedier a ca en fin de semaine .

a suivre

On va tu être obliger de changer de marque ?????  

Ouin !!!  Y'a l'air parfait c'te Renegade là..........  
  

en fait il reste juste une chause a voir , c est si la mecanique vas durer ? cluth , moteur , pour le reste rien a dire

SNOWRIDER a écrit:

en fait il reste juste une chause a voir , c est si la mecanique vas durer ? cluth , moteur , pour le reste rien a dire

On est loin du sujet initial..."Coyote" risque de nous "gronder".  Blague à part,c'est intéressant d'avoir des commentaires objectifs sur une marque concurrente,particulièrement BRP p.c.q. j'en ai toujours eu (je possède encore une relique 1973,Élan 250) et c'est une entreprise québécoise (50% américaine).C'est lorsque je suis seul et que je m'enlise avec une de mes Yamaha de 700 lbs.   que j'ai le goût d'une  jaune.Malheureusement,on sait tous qu'en moyenne leurs "clutch" sont dues pour un reconditionnement vers 5,000km.,et que le 800 E-Tec ne pourra pas durer au-dela de 25,000 km.,ce que je ferais probablement en 3 saisons.Mes 3 vieilles RX-1 ont bien sûr toutes dépassées ce kilométrage sans problème moteur. 

c est sur pour une hiver en 2 temp et je voie ce que yamaha von sortir au printemp et revenir avec un apex , comme j ai dit je voulais en avoir le coeur net sur la marque , donc c est dans rouler un une saison quand tu peut te le permettre .

Pour ma part,si jamais j'en achetait une semblable,je remplacerais l'embrayage par une "PowerBlock" avant 5,000 km. (ou la fin de la garantie?) pour avoir l'esprit tranquille...car je garde habituellement mes "jouets" longtemps.  

HORSROUTE a écrit:

Pour ma part,si jamais j'en achetait une semblable,je remplacerais l'embrayage par une "PowerBlock" avant 5,000 km. (ou la fin de la garantie?) pour avoir l'esprit tranquille...car je garde habituellement mes "jouets" longtemps.  

BRP ont pas de problème de clucth sur les 2 temps......juste les 4 temps.....A bientôt Daniel...... 

By: Kent Lester

Monday, January 13, 2014

 
Now that the waters have been thoroughly tested with the 2014 Viper Series, how many original Yamaha models will be replaced this year with Yamahas built in Thief River Falls?

It's no secret the sales of the Viper have been awesome for Yamaha and the company hasn't seen a sell-out like this on any model for a long time.

We're pretty sure the Brass are going to be looking for even more ways to increase market share and "whip the pony" to get more focus on Yamaha's product for the next round.

There are three sleds sitting on the bubble: The Phazer (a new lightweight, stripped down Procross version with the 80-hp twin seems like a possibility), the Nytro (already left in the rearview mirror by the Viper) and the Apex (demand for the Viper has completely overshadowed Yamaha's traditional flagship).

We also think Yamaha is very interested in getting into the mountain market in a more meaningful way.

A Viper Mountain would be a no-brainer and would open up potential to get into a market that comprises nearly 25-percent of the whole snowmobile marketplace.

Based on our experience riding the 2014 Viper with a 137-inch track, we think a 154-incher or a 162 with the well-balanced 1049 triple could be a pretty competent vertical sled. If it was turbocharged... wow, lets not go there.

There's one sure thing: Yamaha's deal with Cat has been an unqualified success. With the exception of only a few Yama-faithful followers who hate the alliance, the results and acceptance from customers has been outstanding.

More models based on the alliance will only amp up the enthusiasm - and the profits!

GOOGLE

Maintenant que les eaux ont été testés avec la série Viper 2014, le nombre de modèles Yamaha d'origine sera remplacé cette année avec Yamaha construits à Thief River Falls? Ce n'est un secret les ventes de la Viper ont été génial pour Yamaha et la société n 'a t vu un sell-out comme ceci sur n'importe quel modèle pour une longue période. Nous sommes assez sûrs de cuivres vont être à la recherche d'encore plus de moyens pour augmenter la part de marché et "fouetter le poney" pour obtenir plus d'accent sur ​​le produit de Yamaha le prochain tour. Il ya trois traîneaux assis sur la bulle: La Phazer (un nouveau, dépouillé version légère ProCross avec le twin à 80 ch apparaît comme une possibilité), la Nytro (déjà quitté dans le rétroviseur de la Viper) et l'Apex (demande de la Viper a complètement éclipsé phare traditionnel de Yamaha). Nous pensons aussi Yamaha est très intéressé à entrer dans le marché de montagne de manière plus significative. A Mountain Viper serait une évidence et ouvrirait le potentiel pour obtenir dans un marché qui comprend près de 25 pour cent de l'ensemble du marché de la motoneige. Basé sur notre expérience de conduite la Viper 2014 avec une chenille de 137 pouces, nous pensons qu'une 154 incher ou un 162 avec le bien équilibrée 1049 triple pourrait être un joli traîneau verticale compétente. Si elle a été turbo ... wow, permet de ne pas y aller. Il ya une chose est sûre: l'affaire de Yamaha avec le chat a été un franc succès. À l'exception de quelques disciples Yama-fidèles qui détestent l'alliance, les résultats et l'acceptation des clients a été remarquable. Autres modèles sur la base de l'alliance sera seulement Ampère l'enthousiasme - et les profits!

Malgré l'enthousiasme actuel de bien des motoneigistes pour le "clône YamaCat",j'espère que les ingénieurs nippons ne s'asseoiront pas trop d'années sur leurs lauriers avant de nous présenter une véritable nouvelle monture,100% japonaise.Après l'avoir essayé,bien que brièvement,la SR Viper ne correspont pas du tout à mes besoins.

Yamex a écrit:

HORSROUTE a écrit:

Pour ma part,si jamais j'en achetait une semblable,je remplacerais l'embrayage par une "PowerBlock" avant 5,000 km. (ou la fin de la garantie?) pour avoir l'esprit tranquille...car je garde habituellement mes "jouets" longtemps.  

BRP ont pas de problème de clucth sur les 2 temps......juste les 4 temps.....A bientôt Daniel...... 

J`en et eu 2 brp pis si tu le bourasse 50% du temps sé sur que sa va te coûter une strap au 1000-1500 kms pis la je parle pas des summits. 200$ la strap les dépense monte vite. Avé vous déja fait une rendonnée avec des gars de brp pis après 50km arrêter pour toucher au clutch des Yam pis des Brp. Sé débile la différense de température.
Si sé pas un problème sé quoi.

Sans avoir eu de motoneige BRP réçentes,j'ai vite appris que tout leurs modèles présentaient une faiblesse au niveau de l'embrayage,mais encore davantage celles équippées du moteur 4-TEC 1200 avec l'ancienne poulie à 3 rampes.Pour ceux qui l'ignoreraient,je possède encore 3 vieilles RX-1 qui ont entre 25,000 et 30,000 km. respectivement,et m'ont coûtées un gros zéro $ de réparations à date de ce côté...et en plus je les fait souvent travailler comme des utilitaires en remorquant des billots de 20 pi. et une lourde gratte pour surfaçer mes sentiers!!! 
P.S.:Mon truc pour éviter la surchauffe des embrayages   ...je les plongent dans l'eau froide au besoin!

Il semble bien que les amateurs d'Apex devront patienter au-dela de 2015 pour avoir du nouveau,car selon les rumeurs,la prochaine nouveauté chez Yamaha sera probablement une SR Viper de montagne.Les améliorations qui seraient probablement le plus appréciées sur les futures Apex seraient (selon moi);1- des glissières Vespel de série,2-un réservoir d'essence de 40 litres,3-une véritable prise pour visière chauffante (en plus de celle 12 volts actuelle),4-un espace de rangement plus spacieux sous la selle,5-une commande électrique au guidon pour actionner la marche arrière,6-des phares avants plus puissants (hid).

Wow Horsroute!!

6 demandes en une seule année, va falloir être gentil en mosus si tu veux que le père-Noël t'emmène tout cela sur ta prochaine Apex...   

HORSROUTE a écrit:

Il semble bien que les amateurs d'Apex devront patienter au-dela de 2015 pour avoir du nouveau,car selon les rumeurs,la prochaine nouveauté chez Yamaha sera probablement une SR Viper de montagne.Les améliorations qui seraient probablement le plus appréciées sur les futures Apex seraient (selon moi);1- des glissières Vespel de série,2-un réservoir d'essence de 40 litres,3-une véritable prise pour visière chauffante (en plus de celle 12 volts actuelle),4-un espace de rangement plus spacieux sous la selle,5-une commande électrique au guidon pour actionner la marche arrière,6-des phares avants plus puissants (hid).

Salut Horsroute..juste au cas ou tu l'aurait pas vu,tu as une véritable prise pour visière (en tout cas sur le mien)
Check côté gauche sous ton guidon,juste avant ton réservoir a brake.....fermé d'une belle tite porte en caoutchouc......  

 Où avais-je la tête pour demander ça???  Je crois que la mauvaise température des derniers jours...m'a fait fondre quelques neuronnes  Ça va prendre  pour que mon humeur revienne à la normale.

L'explication la plus crédible vient du fait,1- que je n'ai pas encore branché de visière chauffante depuis que j'ai perdu le fil au printemps dernier,2-et que j'ai roulé dernièrement (avant le dégel) avec la nouvelle Viper d'un ami,qui elle,ne possède pas de prise spécifique pour ça,et il a dû s'acheter un adaptateur qu'il branche dans l'unique grosse prise 12 volts...et ça lui a causé quelques inconvénients à date comme;déconnection accidentelle (causée par la vibration?),et fusible sauté.Merci tout de même du rappel cher ami.  

En passant Gilles,il se pourrait que je monte à Parent avec cet ami la semaine prochaine (jeudi ou vendredi?).Si jamais ça se réalise,je te téléphonerai avant de partir de l'Ascension (la veille) p.c.q. j'aimerais bien te serrer la pince au resto "Relais du Touriste",où nous devrions faire une hâlte.  

HORSROUTE a écrit:

En passant Gilles,il se pourrait que je monte à Parent avec cet ami la semaine prochaine (jeudi ou vendredi?).Si jamais ça se réalise,je te téléphonerai avant de partir de l'Ascension (la veille) p.c.q. j'aimerais bien te serrer la pince au resto "Relais du Touriste",où nous devrions faire une hâlte.  

OK..Daniel....  

jimspeed a écrit:

Yamex a écrit:

HORSROUTE a écrit:

Pour ma part,si jamais j'en achetait une semblable,je remplacerais l'embrayage par une "PowerBlock" avant 5,000 km. (ou la fin de la garantie?) pour avoir l'esprit tranquille...car je garde habituellement mes "jouets" longtemps.  

BRP ont pas de problème de clucth sur les 2 temps......juste les 4 temps.....A bientôt Daniel...... 

J`en et eu 2 brp pis si tu le bourasse 50% du temps sé sur que sa va te coûter une strap au 1000-1500 kms pis la je parle pas des summits. 200$ la strap les dépense monte vite. Avé vous déja fait une rendonnée avec des gars de brp pis après 50km arrêter pour toucher au clutch des Yam pis des Brp. Sé débile la différense de température.
Si sé pas un problème sé quoi.

Salut Jimspeed....quand j'ai dit que BRP n'ont pas de problèmes de clucth sur les 2 temps,je parlais de l'entretien des embrayages,qui est comme normal...ils n'ont pas a rebatir la clucth tous les 5000 km comme sur le 1200 4 temps....et tu as absolument raison pour les straps si tu les brasse,ç'a pète souvent......c'est pas dure a comprendre,la poulie mobile de la clucth ferme vers la droite, et la partie mobile de la poulie secondaire ouvre vers la gauche...   si vous ne me croyez pas,soulevez l'arrière d'un brp et faite le rouler pas de panneaux...vous allez voir que la strap vire croche en SVP......