NOS ESSAIS du Yamaha 2011 ''PROTOTYPE''

C'est bien j'ai vu le coté droit comme il faut sur les derniere photos.
Je me demandais si on ne cachait pas une prise d'air pour Yamcharger.

les passionnés

Demian je vais vous faire part de mes commentaires sur l'essai de cette merveilleuse motoneige problème ordi.

Et moi aussi un autre bloc de photos a travaillé et bien d'autre choses a traité ... a suivre.

Re-


Comme y disent, la nuit porte conseil… et j'ai pu re-penser quelques points

Voici donc quelques compléments d’information sur le prototype 2011 que nous avons eu la chance d’essayé.

Le feeling du moteur est assez différent du 4 cylindres actuel lors de la conduite, celui-ci est plus doux et aucune, mais absolument aucune vibration ne paraît lors de conduite dite ‘normale’. Celui-ci est d’une douceur exemplaire et sans raté.

Comme demandé par REMIS au sujet de la compression du moteur, mon impression est que la compression est moins violente que sur la présente série des APEX. Je crois qu’un système qui réduit la compression comme sur le Nytro fût installé sur ce moteur, mais cela n’a pas attiré mon attention particulièrement car j'y suis habitué et cela fait plus de 8 ans que je conduit le 4 cylindres de Yamaha et ma conduite est adapté à la compression de ses moteurs.

Autre point, comme mentionné par une autre personne, les petits réflecteur dans la partie avant de la motoneige de chaque côté…. ouachhh, ils ont échappé ce détail mais Transport Canada l’exigeait, donc ce fût un correctif, mais Jon en a pris bonne note comme quoi nous ne trouvions pas que cela était à la hauteur d’une telle machine. Mais comme vous pourrez le remarqué, la version Américaine n’a pas ces petits réflecteurs .

J’aimerais aussi revenir sur l’équilibre de l’ensemble qui est EXTRÊMEMENT bien maitrisé . Nous n’avons eu aucune donné technique et sans le savoir le feeling est que l’on conduit une machine beaucoup plus légère, car celle-ci est maniable, confortable et très sécurisante car très stable.

L’accélération est très linéaire et l’accélérateur est beaucoup mieux maitrisé ce qui facilite la conduite dans les petits sentiers tortueux et lent.

En terminant, ce qui m'a marqué le plus est le superbe l’équilibre de l’ensemble de ce modèle qui est très surprenant.





Alain Vmax

Moi y a de quoi que je déteste sur ma Vector 2005 et qu'ils ont remis sur la 2011

Le maudit controle du pouce chauffant

Pour quoi il mettent pas le contrôle, tous les 2 a gauche, c'est tu tannant faut lacher le gaz, pour ajuster l'intensité, la l'autre qui te suit manque de te rentré dedans

Puis Y a pas l'air d'avoir de grosse évolution côté suspension, la Rush, qui s'envient avec un 4 temps, va être un serieux opposant.

Il va tu y avoir, des journée d'essaie en région?? comme au Bas st-laurent

Esq c est possible de mettre les bouton de controle lumineux

(ex.. bouton des haute, bouton des poigne chauffante.)

MERCI DE PARTAGER VOTRE OPIGNON SUR LAISSAIS DE CETTE MOTONEIGE ET POUR LES PHOTOS....COMMENT SA SE COMPORTE UN 128 POUSSE SI ON COMPARRE AVEC UN 121 OU UN 136...

ISRengine a écrit:

Moi y a de quoi que je déteste sur ma Vector 2005 et qu'ils ont remis sur la 2011

Le maudit controle du pouce chauffant

Pour quoi il mettent pas le contrôle, tous les 2 a gauche, c'est tu tannant faut lacher le gaz, pour ajuster l'intensité, la l'autre qui te suit manque de te rentré dedans

Puis Y a pas l'air d'avoir de grosse évolution côté suspension, la Rush, qui s'envient avec un 4 temps, va être un serieux opposant.

Il va tu y avoir, des journée d'essaie en région?? comme au Bas st-laurent

Salut ISRengine,

Pour ton information c'est ce que Yamaha a fait sur les Phazer et Nytro... un seul bouton pour ajuster le pouce et les poignés séparément. Je peux te dire que c'est de la Me..... car ça ne fait qu'augmenté la chaleur, donc quand tu veux réduire la chaleur tu dois te rendre au maximum, par la suite il tombe à zéro puis tu recommences a peser pour monter jusqu'à la température désiré.... en pesant vers le haut c'est le pouce et en pesant vers le bas c'est les poignés.... donc tu dois regardé l'afficheur avec attention pour être certain de ton ajustement....

Donc, avec ce un seul piton tu ne te feras pas rentrer dans le derrière, mais c'est toi qui va rentrer dans le derrière de celui qui te précède!!!!!!

Aussi, de mettre de petit bouton comme d'autres compagnie, oublie ça avec les gang pas capable de l'opéré, y faut souvent que les gens enlèvent les gangs....

Donc, selon moi le système qu'ils ont est ce qui a de mieux.

Côté suspension, de mon point de vue le Rush ça l'air d'une suspension fait en barreau de couchette de bébé. De toute façon personne n'a jamais dit que c'était révolutionnaire.... juste un look

Pour ce qui est de la suspension du prototype, il ne faut pas se fier au apparence, beaucoup de changement malgré qu'elle semble similaire, elle est très différente et elle réagit très différemment.






Alain Vmax

Ta pas bien compris 2 bouton a gauche, pas juste un pour les 2!!

Y a des compagnies qui le font, et sa travail très bien (BRP) tu les mets a l'horizontal avec assez d'esspacement entre les 2

Pour la suspension du Rush la tu essayer avant de parler???

Moi je l'ai essayer, un monde de différence!! dans une trail bosselé ou a l'intérieur des virage, pas surfaçé c'est juste de valeur qu'il voulais pas me vende le démo!! très belle position de conduite

Remarque que sa dépend de la conduite du monde, y en as qui roule juste sur les gros sentier comme la 5 la 35

J'ai hate de voir si on va voir les représentant de Yam dans le Bas st laurent

UN RUSH N'EST PAS DANS LA MAIME CATÉGORIE QU'UN APEX SAIS UN 2 TEMP BEAUCOUP PLUS LÉGER MAIS POUR FAIRE DE LONQUE RENDONNÉ AN SENTIER JAIME BIEN LE APEX POUR LA PUISSANCE DE SON MOTEUR ET MOTEUR SANS PROBLÉME 42000 KM AVEC UN WARRIOR JAMAIS ÉTÉ AU GARAGE MAINTENANCE NORMAL PAS PLUS ET JAIME ENCORE PLUS MON APEX....

La grande question a ceux qui ont vu la machine ????????????????????????
Ya t-il un supercharge, turbo ou quelques choses dans le style ?

Ne me repondez pas que vous ne le savez pas

FX-Buzz a écrit:

La grande question a ceux qui ont vu la machine ????????????????????????
Ya t-il un supercharge, turbo ou quelques choses dans le style ?

Ne me repondez pas que vous ne le savez pas

Salut,

Comme j'ai écrit précédemment on n'a pas eu accès aux spécifications technique et on ne nous a pas donné le moindre détail sur la machine.... autre que ce que l'on pouvait: voir, toucher, sentir, gouter.....

Mais selon moi non pas de turbo, pas de supercharge et pas de blower. J'ai l'oreille assez attentive puis je n'ai pas détecté rien de ce genre, mais ce ne sont que des impressions et bruit....

Je te dirais la piste serait plus 4 cylindres (ça c'est sur) peut-être du waverunner 1050cc ou le nouveau système de Yamaha nommé le Crossplane Crankshaft qui pourrait être une piste de la nouveauté.... mais ?????

Le son de l'échappement est différent du APEX actuel ça c'est certain.
A titre d'info, nous avions Yamtech avec nous et son APEX qui est équipé du Yamcharger et j'ai eu l'occasion de l'essayé, mais ce n'est pas le même feeling et pas le même son....

Peut-être que notre ami Yamtech pourra vous donnez son point de vue car il est plus habitué avec ce bidule que moi. Son ordi était sur la table d'opération hier et il devrait-être de retour ce soir avec ses commentaires.





On va voir le détail exact le 2 février...





Alain vmax

Bon, moi j'ai hâte au 2 février

FX-Buzz a écrit:

Ont travaille de jour et de soir et les fds itou alors patience........

Pour ta question il semble STOCK , les exhaust et pipe et muffleur sont nouveau a grandeur .....vu a quatre patte en dessous de la machine.

yampower007 a écrit:

MERCI DE PARTAGER VOTRE OPIGNON SUR LAISSAIS DE CETTE MOTONEIGE ET POUR LES PHOTOS....COMMENT SA SE COMPORTE UN 128 POUSSE SI ON COMPARRE AVEC UN 121 OU UN 136...

Pour un 128 ??? (j'avais pas de tape a mesurer), mais selon notre oeil d'expert

Oui la traction est super sur cette Ripsaw de camoplast et ont était bien surpris de la façon quel s'aggripais, selon moi ont ne verras plus de 121 avec ce type de moteur performant et j'espere un 144 aussi

Je mise 128, 144 et 162 ont verra .....


C'est le fun vos question lachez pas !!!

es ce que vous etes assie plus haut sur se nouveau siege
et le guidon est il plus haut?

moi sur mon apex le siege et le poignees 2 pouces + haut
et j adore ca 400 km samedi et aucune fatigues.

Effectivement le siège est plus haut d'environ 2 pouces et le guidon aussi très bien comme conduite,le moteur wow ça tire comme si tu avais un yamcharger. il y a quelque chose sous ce capot.


A suivre.

merci des infos vos rapports sont tres interresant!

aucune idee si elle aura un nouveau nom?

couleur (prototype bleu et rouge)?

Non!!!!! Pas vraiment j'ai même penser l'attacher à un arbre dans la trail pour le faire parler mes 2 chums étais pas en faveur ils voulaient me faire ceci je leurs es répondu .

Coyote,tu as pas de meilleure photo de la suspension arriere genre pas de neige?

Je vois qu'ils n'y a plus les roue de 7" en haut mais des plus petite et mesemble plus a l'ariere,je crois que ses un plus dans la conception car moi j'ai des problemes de track qui frotte sur le shock avec mon 121".

Le skis est plus épais en avant




Le poteau de skis est renforci et l'ancrage du skis est fait différent et le caoutchouc semble plus haut, je crois que le feeling dans les courbe bosselé est amoindri de cette façon ? sa lui donnais plus de souplesse et avec le EPS c'est plus facile au virage.



Ta roue du haut au centre a une nouvelle monture.



Le skis tant qu'a moi devras avoir besoin des correcteurs, la semelle est pas mal pareil , ce sont les lisse d'origine installé.



le silencieux est différent. mais qu'es-ce qui se cache ??????

Le coin du pare-brise a un nouveau support ? probablement un nouveau miroir si attachera la ??? le winshield aussi est changer , sa parais pas beaucoup mais mieux ondulé.



APPROUVER PAR YAMTECK,

a ses coté Stephtech, qui justement revenais de drag du samedi avec son gros minet et porte couleur de Motoneige.ca

Aussi Michel Garneau de la Revue Motoneige Québec, aussi propriétaire de R-1.




Vos Admin .....le Coyote a gauche et Alain V-Max ....bien fier d'avoir été encore les premier a testé pour vous la nouveauté de l'année.

EH OUI !!!! a fallu se sacrifier pour vous !!!!

Enfin ils ont mis des zirc sur les tables de suspension avant. Les tits bushings de plastiques vont durer plus que 2500 kms lol
Belle machine