Conversion Yamaha Nytro XTX 2010 au gaz HHO !!!

Bonjour,

Au cours des prochains jours, je complèterai l'installation d'un réacteur HHO sur ma voiture (Civic Si 2004). Si les résultats obtenus sont intéressants, j'envisage très fortement de me fabriquer un réacteur plus petit pour ma motoneige.

Donc, avant de m'y lancer inutilement, j'ai quelques petites questions pour vous, les vrais connaisseurs de YAMAHA.

1- Est-ce ma motoneige est muni d'un alternateur ou quelque chose de similaire qui pourrait fournir environ 8-10 ampères ?

2- Est-ce que l'ECU de ma motoneige fonctionne comme celui d'une voiture. C'est à dire que la motoneige est munie d'oxygen sensors et selon les valeurs lues par les sensors, l'ECU ajuste la quantité d'essence envoyé par les injecteurs ?

Si ça fonctionne, je partagerais l'information sur ce forum


Qu'est ce que l'injection HHO ?

Pour faire court, un réacteur HHO (HHO dry-cell) produit un mélange d'hydrogène et d'oxygène que l'on injecte dans le mélange d'air du moteur afin d'optimisez l'explosition de l'essence. Règle général, l'ajout de ce gaz permet d'obtenir une économie d'essence variant de 20 à 50% selon le type de moteur (carburateur, injecteur, EFI, .....).


Merci à l'avance, votre aide sera précieuse

oui a toute tes questions

Dan SS

dan speed shop a écrit:

oui a toute tes questions

Dan SS

M e r c i !!!

Bonjour Dan,

J'ai recherché sur les sites de pièces Yamaha et je ne trouve pas où se situe le(s) sensors oxygène.

Aurais-tu un schéma ou des images qui m'indiquerait où sont situés le(s) O2 sensors ?

Toutes informations à ce sujet seraient grandement apprécié car je dois savoir comment fonctionne ce(s) O2 sensor(s), voltage / frequence, type voltage, quel fil car je dois me faire fabriquer un EFI Enhancer

Merci à l'avance

y a pas de sensor oxygene d origine!

faut l installer. de preference pas trop loin du moteur, mais sur un apex y a pas de solution miracle, il a pas mal juste en arriere juste avant le muffler que tu peut installer, il faut ABSOLUMENT qu'il pointe vers le haut.. encore une fois sur l'apex y a pas grand place, donc tu vas pouvoir le mettre en position 2H ou 10H environ.



sur un nytro JE CROIS que tu dispose d'un peu plus de liberté de mouvement pour placer la sonde, mais ca reste que tu vas l'installer juste avant le muffler.

dan speed shop a écrit:

oui a toute tes questions

Dan SS

HEIN?????????????? pas daccord!

muloth a raison ya pas d oxigene sensor d origine.

Dan

Bonjour les gars,

S'il n'y a pas de sensors à oxygène sur mon Nytro, ca pourrait être un gros avantage pour mon installation HHO.

Mais s'il n'y a pas de sensor, seriez-vous en mesure de m'expliquer comment l'ECU fait pour savoir si le temps d'ouverture/fermeture des injecteurs est suffisant ?
Dois-je en conclure que le système d'injection de ma motoneige est moins précis que celui d'une voiture ?

Je vais vous expliquer mon projet et peut-être aurez-vous des informations précieuses à me transmettre.

Le but est d'installer un petit réacteur qui va produire un gaz HHO (OxyHydrogène, 2 molécues hydrogène et 1 molécule oxygène). Ce gaz sera injecté dans l'intake (avant/après le filtre à air. Étant donné que j'ai un cylindré de 1000cc, j'injecterais environ 500ml de gaz HHO à la minute. Le mélange Hydrogène et Oxygène produit une meilleure explosion que l'essence. Le gaz agit comme un additif/suppléant à l'essence. En ajoutant ce gaz dans le mélange d'air, cela me permet de réduire la quantité d'essence à injecter.

J'ai donc besoin de trouver comment faire pour indiquer à l'ECU d'injecter moins d'essence ?

Si je réduis la quantité d'essence, est qu'il y aura un mécanisme qui indiquera à l'ECU que c'est anormal et de ce fait, un mécanisme que je devrais contourner ?

N'ayant pas de sondes (youppi), je n'aurais pas le problème de sondes O2 qui viennent indiquer à l'ECU d'ajouter plus d'essence car elles détectent un mélange trop riche en oxygène. C'est le problème que l'on rencontre sur les voitures d'aujourd'hui.


Certains vous diront que c'est de la "bullshit" mais croyez-moi. Je roule actuellement mon honda civic si 2004 depuis 2 semaines en mode hybride HHO - Essence et j'ai déjà 15% d'économie d'essence. Je viens tout juste de commencer à jouer avec les setup de mon module électronique que j'ai ajouté. Je n'entrerais pas dans les détails mais bon. Je vise une économie de 20-30% à moyen terme. Sur d'autres modèles de voitures, outre les japonnais, le gain avoisine souvent 30-40% mais ca varie souvent en fonction de la qualité des composantes et surtout du réacteur.

SI mon projet fonctionne et que le gain en économie d'essence est intéressant, toutes les informations pour la conception d'un système HHO sur motoneige Yamaha seront transmise sur ce forum.

Merci
Rémi

ca va te prendre un module style power commander pour ajuster tes injecteurs modules environ $350

mais tu va pouvoir ajuster la quantiter d essence que tu veut au rpm que tu veut

muloth pourrait comfirmer

Dan

RemiS a écrit:

Bonjour,

Au cours des prochains jours, je complèterai l'installation d'un réacteur HHO sur ma voiture (Civic Si 2004). Si les résultats obtenus sont intéressants, j'envisage très fortement de me fabriquer un réacteur plus petit pour ma motoneige.




Merci à l'avance, votre aide sera précieuse

Comment la Civic réagi ?

Coyote. a écrit:

RemiS a écrit:

Bonjour,

Au cours des prochains jours, je complèterai l'installation d'un réacteur HHO sur ma voiture (Civic Si 2004). Si les résultats obtenus sont intéressants, j'envisage très fortement de me fabriquer un réacteur plus petit pour ma motoneige.




Merci à l'avance, votre aide sera précieuse

Comment la Civic réagi ?

Bonjour Coyote...

Tu sais qu'une civic est déjà une voiture très très économique, donc déja très pauvre en essence. Néanmois, j'ai déjà 15% d'économie d'essence tant sur la route qu'en ville. J'espère atteindre 20% mais mes amis des states trouvent que 15% pour civic, c'est déja très bon. Avec l'injection de gas HHO, le moteur ronronne très doucement et j'ai un peu plus de puissance moteur, je m'en rend compte dans les grosses côtes de Ste-Blandine LOL.

Évidemment, l'économie serait plus grande si j'aurais eu une américaine, un VUS ou un gros 4x4. EN moyenne, c'est 30-40% d'économie réalisée quand l'installation est faite intelligemment, avec les bonnes pièces et sur des véhicules gourmands.

A+

pis combien sa couterait pour un f 150 disons

Dan

et peu tu le ré-installé plus tard sur un autre véhicule ?

Salut

Une installation peut couter entre 800 et 1000$ selon le véhicule et la débrouillardise du gas et ses moyens


Moi, sur mon civic, j'ai mis le paquet sur la sécurité (one-way valve, pressure relief valve, flashback arrestor ) , des leds (vert tout est OK, rouge pour les anomalies,....)
J'active le réacteur par un relais et une level switch sur mon accélérateur....

Bien évidemment, il y a des frais incontounables tel

Le réacteur
Le CCPWM (régularise l'ampérage)
Le module EFIE (celui qui corrige les valeurs des sondes)

Regarde mon schéma électrique


Et mon schéma d'installation mécanique

Coyote. a écrit:

et peu tu le ré-installé plus tard sur un autre véhicule ?

Normalement oui mais il y a des cas d'exception

un réacteur qui produit 1 LPM pour un civic ne fera pas dans un gros 4*4.

Un réservoir peut fitter dans une voiture et ne pas faire pour l'autre

Un module électronique peut faire pour un japonnais mais pas nécessairement pour une américaine

Dans mon cas, par exemple, je peux transférer de mon civic à mon corolla anytime

Pour une motoneige, se serait encore plus simple de transférer de l'un à l'autre

Regarde cette photo, il y a un réacteur, un réservoir et un bulleur derriere la roue avant (en avant du moteur)



Et de plus près ...





Rien d'impossible !!!

Pour tes photos je vois un X rouge ?

Kin, ca devrait etre OK

RemiS a écrit:

Bonjour les gars,

S'il n'y a pas de sensors à oxygène sur mon Nytro, ca pourrait être un gros avantage pour mon installation HHO.

Mais s'il n'y a pas de sensor, seriez-vous en mesure de m'expliquer comment l'ECU fait pour savoir si le temps d'ouverture/fermeture des injecteurs est suffisant ?
Dois-je en conclure que le système d'injection de ma motoneige est moins précis que celui d'une voiture ?

Je vais vous expliquer mon projet et peut-être aurez-vous des informations précieuses à me transmettre.

Le but est d'installer un petit réacteur qui va produire un gaz HHO (OxyHydrogène, 2 molécues hydrogène et 1 molécule oxygène). Ce gaz sera injecté dans l'intake (avant/après le filtre à air. Étant donné que j'ai un cylindré de 1000cc, j'injecterais environ 500ml de gaz HHO à la minute. Le mélange Hydrogène et Oxygène produit une meilleure explosion que l'essence. Le gaz agit comme un additif/suppléant à l'essence. En ajoutant ce gaz dans le mélange d'air, cela me permet de réduire la quantité d'essence à injecter.

J'ai donc besoin de trouver comment faire pour indiquer à l'ECU d'injecter moins d'essence ?

Si je réduis la quantité d'essence, est qu'il y aura un mécanisme qui indiquera à l'ECU que c'est anormal et de ce fait, un mécanisme que je devrais contourner ?

N'ayant pas de sondes (youppi), je n'aurais pas le problème de sondes O2 qui viennent indiquer à l'ECU d'ajouter plus d'essence car elles détectent un mélange trop riche en oxygène. C'est le problème que l'on rencontre sur les voitures d'aujourd'hui.


Certains vous diront que c'est de la "bullshit" mais croyez-moi. Je roule actuellement mon honda civic si 2004 depuis 2 semaines en mode hybride HHO - Essence et j'ai déjà 15% d'économie d'essence. Je viens tout juste de commencer à jouer avec les setup de mon module électronique que j'ai ajouté. Je n'entrerais pas dans les détails mais bon. Je vise une économie de 20-30% à moyen terme. Sur d'autres modèles de voitures, outre les japonnais, le gain avoisine souvent 30-40% mais ca varie souvent en fonction de la qualité des composantes et surtout du réacteur.

SI mon projet fonctionne et que le gain en économie d'essence est intéressant, toutes les informations pour la conception d'un système HHO sur motoneige Yamaha seront transmise sur ce forum.

Merci
Rémi

Le ECU (dans le cas de lapex en tk) est un mix entre un systeme ALPHA-N et Speed density, il utilise TPS, MAP sensor, RPM et sensor de pression barometrique) pour rouler en referant a ses tables d ignition et fueling, et oui, pas de O2 sensor, donc en open loop tout le temps.