LES NOUVEAUTÉS POUR 2011

Il sont un petit peu baveux, HI! HI HI!

on dirait un apex xtx 144 moteur son different ski semble changer
soit nouveau 4 cyl ou 3 cyl supercharge
siege et guidon semble legerement plus haut.

j`ai hâte au 2 février.

Comme dit Apexpert sa ressemble a un 144 '' plus haut et semble avoir le tunnel assez long.

Mais me semble que ça le son d'un vector

LE TITRE DU VIDEO RESEMBLE AU TITRE D UN ARTICLE SUR LE R1 2009
AVEC MOTEUR CROSSPLANE.

2009 Yamaha YZF-R1 - The Game Changer
Yamaha's Crossplane Crankshaft Changes Everything

DU MAGAZINE MOTOR CYCLIST
EXPLOSION TOUT LES 90 DEGREE
C EST POUR CA LE QUE MOTEUR AU RALENTIE (IDLE)
SEMBLE TOURNER SI VITE

FAIT PENSER AU V-MAX4
ET POUQUOI PAS LE RETOUR DU NON V-MAX???

RAPEX a écrit:

Il sont un petit peu baveux, HI! HI HI!

Oui les gars chez Yamaha doivent rire a nous voir spéculer sur le moindre détail.... Un bon sens du marketing quand il donnent les infos imagé au compte goutte.


mais a date c'est les gars du Québec qui sont les meilleurs espions !!!

Ont est des vite !!!

RULES

Dans plus ou moin une semaine on devrait voir ti-jean sceptique

Oui John Septical vas bien revenir !


Tiens tant qu'a les faire rire !!!

A tu d`autres choses à nous présenter aujourd`Hui Coyote.

IL YA UN NOUVEAU GENESIS Yamaha?



Après avoir conduit la Yamaha "mystère" la semaine dernière, l'équipage Supertrax a essayé de devinestimer Qu'yat-il sous le capot. Notre imagination ont été Running Wild et une chose que nous ne pouvons pas négliger est la douceur étrange de ce que nous pensons est un nouveau moteur 4 cylindres de motoneige dans cette traîneau particulier.

Nos devinettes se dirige vers la route Yamaha GP race monté par le champion du monde Valentino Rossi. Sa moto GP utilise un moteur unique construit par Yamaha appelé le "Cross-Plane". Huh? Jamais entendu parler? Kevin Cendres de ashonbikes.com l'explique ainsi:

«Un classique à quatre cylindres a ses manetons de tous dans le même plan - un plan plat manivelle - avec les deux les intérieurs de 180 degrés dans les deux celles du dehors. Les pistons Deux poches intérieures montent et descendent ensemble, et faire les deux les extra-atmosphérique, et c'est cette configuration particulière qui génère un couple d'inertie. Ceci est indépendant de la sortie principale du couple généré par la combustion et la pression cylindre et se passe entièrement à cause de la manivelle mise en page.

Sur un moteur flat-plan (comme la Genèse Apex), les pistons se déplacent à grande vitesse quand ils sont à mi-chemin le long de leurs bouteilles, et à ce stade, ils ont beaucoup d'énergie cinétique. Pourtant, plus tard à 90 degrés de rotation du vilebrequin, les quatre pistons sont fixes, deux en haut, deux en bas. Leur énergie cinétique a été transférée au vilebrequin, qui était responsable pour ralentir les pistons vers le bas. Un autre de 90 degrés et sur les pistons sont de retour jusqu'à la vitesse maximale, accélérée par la manivelle qui est revenu un peu d'énergie à eux et à tour de rôle, c'est de nouveau ralenti.

En contre-Yamaha vilebrequin avion, ces fluctuations sont pratiquement éliminé. Dans ce schéma les manetons sont réparties à 90 degrés les uns aux autres autour du vilebrequin (en deux plans qui forment une croix pour être affiché sur la fin). Alors que l'un des pistons se ralentit et perdant de l'énergie à la manivelle, un autre est à accélérer et avec le même dos. À aucun moment, faire toutes les pistons arrêter ensemble, comme ils le font sur une plate-Plane manivelle. En revanche, le flux d'énergie est aplanie et la rotation de la manivelle est beaucoup plus lisse. "

Traduction par Google

JE CROIS QUE JAI TROUVER CE QUIL FAUT POUR BIEN COMPRENDRE CETTE TECNOLOGIE ALLER VOIR ARTICLE ET LE VIDEO DE CE LIEN.
http://www.passionmoto.com/reportage09/essai_R1.htm

TRES INTERRESSANT!!!!

si ces un apex 144 ca fait 2 ans que j en roule un y mon encore copié



Dan

Rien de nouveau pour le moteur 180 degré!!! J`avais batis mon bender v-max 4 comme ca 8 ans passés!!! Tous le monde les montaient comme ca car les 2 gears du v-max tournaient sur eux meme et quand ont les fesaient repressés et souder en place ont les fesaient orientés a 180 degré..Je baille...BOO BOO

Coyote. a écrit:

Giloupex a écrit:

Moi je veux un Apex ou Nytro Mountain SE 162 180 hp avec réservoir 45 litres

Mon Apex MTX est vendu et je suis à pied. ( Je roule avec le 550 Expédition à ma femme )

Bin Hâte de voir ! 2011

Si pas de changement dans les Mountains je m'achète des RAQUETTES.

Ta femme ta donné une pénitence quoi ??? arrange toi pas pour pogné une jaunisse


45 litre sa devrais etre le minimum

Non ma femme ne gère pas mes loisirs et c'est bien comme ça !

Oui ... si j'ai pas une Motoneige de montagne à mon goût chez Yamaha je change de clan.

Cé bin vrai !







Je m'achète des raquettes

http://www.ty4stroke.com/viewtopic.php?t=83053

ROULEMENT DE TAMBOURS....










Extrait de IFLyEm:
We spend yesterday riding a new, 2011 Yamaha snowmobile. We don’t know its name, we don’t know what engine it features, and we aren’t exactly sure what makes the steering so light. In fact, here’s everything we know about this exciting new sled….um….uh…..well, it has a track….

OK, that might be a slight exageration — it comes in a version of the Deltabox chassis, it has a four-stroke powerplant, and it features the Mono Shock rear suspension. Beyond that, Yamaha officials are being unbelievably coy about this new machine — opting for this approach with the media: “Ride it, and give your impressions, but you can’t open any panels or the hood.” We’ll learn the real answers soon, but we can tell you that it has the lightest steering of any snowmobile we’ve ever ridden, and it has the best handling of any four-stroke snowmobile we’ve ever ridden.

Our guess? Electronic Power Steering has made its first entry into the snowmobile market. Yamaha is the same manufacturer who first introduced power-assisted steering to the ATV market, and has completely changed that market in the past three years.

On the snowmobile we rode, the light steering had a dual effect — first, it lightened the steering, making it easy to ride in any conditions we encountered. Beyond that, the lighter steering seems to have allowed Yamaha to better dial in their suspension setup — the front end stayed much more planted than other recent Yamahas we’ve ridden, carving corners with ease, and with most ski lift eliminated. Our guess on that one? Because the heavy-steering penalty of dialing in more front end is removed by the addition of power steering, Yamaha set up the sled with more transfer to the skis.

Now, the powerplant: We don’t know what that is either!! But, it felt to us like a three-cylinder powerplant on steroids. It ran with the Apex we had with us, leading us to think it has 140-plus horsepower, and it spins up to just over 10,000 rpm if you stay on the gas long enough. That said, it’s a different powerband than the Apex and the Vector. Could it have a slight turbo assist? Possibly, but it’s so unbelievably smooth there is no turbo feel to it.

We’re leavin the hotel in 9 minutes, as a write this, for another day of riding. We’ll update this post tonight with more feedback after more time in the saddle.

J AI HATE DE SAVOIR LE RESTE CAR SI C EST SEULEMENT CA
ET LE MOTEUR NA PAS PLUS DE 150 HP! TRES TRES DECU!!!

JE NE VEUX PAS D UN (VECTORAPEX) AVEC POWER STERRING.

???????

A part les pipes, pas grand changement.
Power steering bien content de l`avoir sur mon Grizzly 550 avec les chenilles dessus mais je ne vois aucun utilité d`avoir celà sur une motoneige.

J`espère qu`ils nous réservent une grosse surprise sous le capot.

d'apres moi cest un 128 pouce regarder le tunel arriere est plus long que les 121 pouce.

Effectivement Mike, moi aussi je crois que ce sera un 128''.
Avez-vous remarquez l'angle dans le dessus du tunnel!!!! bizarre on a jamais vue cela.

A moins que ce soit un 136'' mais que le siège soit plus long et les pipes arrières plus longue selon mon oeil.... Pas excellent si c'est ça car on perd l'espace tunnel pour un sac... Le coffre arrière de selle il semble immense avec juste une 'tit barrure!!!!!

Les guidons sont plus droit qu'auparavant... la vitre semble plus grande un peu pour plus de protection à -30 ce sera le bienvenue...

Pour le reste ça ressemble a APEX beaucoup... mais reste à voir le moteur...

à suivre le 2 février 2010


Alain Vmax

FX-Buzz a écrit:

C'est quoi ca ?

C'est pas le meme que lui , a cause des graphics

Et celui du trailer semble plus 144 .....de toute façon il ont plusieurs démo d'habitude.

le hood noir est comme le démo charcoal que la premiere image que je vous ai présenté. Power stearing serais le fun !

Pour vous le son sur le vidéo est plus Apex ou plus Vector 2010 a injection. ?

MYSTERE !!!!!

Ou bien un 136'' , mais ils ont oter l'extension habituel pour sauver du poids.


Aussi regarder la piece en alu, comme un demi cercle, un renfort ??? sur la partie arriere du tunel.

Au moins ont peu distingué certain changement.

Si tu veux mon avis Richard, ça va prendre plus de changement que ça s`il ne veule pas perdre leur clientèle de haute performance. Ca prend 20 hp minimum que l`ancien dans le 2011.

A tu vu Richard sur Totally Yamaha ils ont tout enlevés les posts sur les 2011, toi est-ce que l`on va te le demander aussi???????