2 Yamaha apex 2011 flamban neuf part pas au froid??

On est parti cette semaine en motoneige et nos moteur n'ont pas parti un seul matin!! Le problème n'est pas le relais car la pompe à essene fonctionne toujours, je met la clef à on et à off deux fois et je démarre ensuite!! Je tiens le gaz un peu et les moteurs partent sans hesiter pendant 3 secondes et il coupe subitemet!! Rien à faire!! Par après le moteur fait juste des efforts mais sans demarrer. J'aurais pu vider 4 batteries ça part jamais!! Les deux machines sont pareilles. J'aimerais savoir si vous avez dejà experimenté ce problème et si un block eater règle le problème! Je comprend pas pk il part 5 seconde!!

met pas de gaz quand tu le demarre

Je l'ai essaye dans ce cas il part une demie seconde au lieu de 3!

Moi je vais voir ça demain, fait une semaine qu'il n'a pas virer. Moi ce que je fais, même s'il démarre je continus a tourner la clé (Starter) je l'ai jamais manqué, mais bon faisait pas aussi frette que cette semaine. Vraiment décevant de la part de Yamaha Ça se plains aussi sur les forums américain. Tsé BRP on rie qui a plusieurs update, mais au moins ils en ont.

Bien d'accord j'adore les produits yamaha mais la j'étais bleu de rage!! À - 40 jpeux "comprendre" mais à -28 ça jaime pas ça en abitibi des matins de - 30 c pas rare!!

Ma être probablement bleu moi aussi si sa part pas demain

le problème des 2011 apex y sont trop riche au départ bas rpm avec la programation original de yamaha

la bonne facon de les partir est de toucher tres légèrement au gaz quand ont starte le moteur pour lui donner un peu d air c est sure que ca prend de la batterie bougie moteur propre aussi pis quand y part tu touche plus a rien avant que la chaleur soit monté et qui vire tres bien

moi je trouve que la batterie est tres petite pour un 4 cylimdre 1000cc

ya aussi l huile moi je met full syntétique 0/40 pour qu il soit plus facile a virer au froid a -25 y part comme normal jai pas essayer a plus froid encore

Ah ouin ça me surprend moi mon nytro a tout le temps parti et mes chum en apex aussi

Metté vous de l`antigel dans le gaz parce que si tan met pas sé sa que sa fait. Au début de l`hiver les premières journé le mien faisais sa parce qu`il avait de l`eau dans le gaz. Au 1000km sa parait aussi quand tu met du nettoyer d`injecteur.

moi aussi mon nytro xtx 2009 a toujours partit et c est arrivée une dizaine de fois a -30 jusqu a -34 au thermometre et parfois il partait et arretait et apres repartait sans probleme et a quelque reprise j etait avec sois brp1200 ou brp 600 ace et ils ont toujours tres bien partit.j ai entendu dire que par tres grand froid de faire 3 fois on off avant de starter que ca aidait je l ai jamais tester car le mien a toujours partit et j ai jamais oser changer de methode alors si il y en a qui peuvent confirmé si c est bon ou non!!!!!!!!!!!!!!

marc yam a écrit:

le problème des 2011 apex y sont trop riche au départ bas rpm avec la programation original de yamaha

la bonne facon de les partir est de toucher tres légèrement au gaz quand ont starte le moteur pour lui donner un peu d air c est sure que ca prend de la batterie bougie moteur propre aussi pis quand y part tu touche plus a rien avant que la chaleur soit monté et qui vire tres bien

moi je trouve que la batterie est tres petite pour un 4 cylimdre 1000cc

ya aussi l huile moi je met full syntétique 0/40 pour qu il soit plus facile a virer au froid a -25 y part comme normal jai pas essayer a plus froid encore

X2

marc yam a écrit:

le problème des 2011 apex y sont trop riche au départ bas rpm avec la programation original de yamaha

la bonne facon de les partir est de toucher tres légèrement au gaz quand ont starte le moteur pour lui donner un peu d air c est sure que ca prend de la batterie bougie moteur propre aussi pis quand y part tu touche plus a rien avant que la chaleur soit monté et qui vire tres bien

moi je trouve que la batterie est tres petite pour un 4 cylimdre 1000cc

ya aussi l huile moi je met full syntétique 0/40 pour qu il soit plus facile a virer au froid a -25 y part comme normal jai pas essayer a plus froid encore

Les 2012 sont tu correct ?????

[quote="bull"]Moi je vais voir ça demain, fait une semaine qu'il n'a pas virer. Moi ce que je fais, même s'il démarre je continus a tourner la clé (Starter) je l'ai jamais manqué, mais bon faisait pas aussi frette que cette semaine. Vraiment décevant de la part de Yamaha Ça se plains aussi sur les forums américain.
Je procède de la même manière avec mes RX-1 pour être certain de ne pas les manquer.

Les 2012 sont tu correct ????? [/quote]


je pense pas qu il a une différence de programation sur l injection sur les 2011a 2013 c est la même mecanique et toute les même pièces a date ce que jai pu constater la même réglementation pour la polution

le problème c est a froid le gaz qui est injecter dans les cylindre froid glace les cylindres et les bougies et a tendance a noyer le moteur facilement

du gaz line (antigel ) aide surement un peu pour faire partir le moteur plus facilement en empèchant le gaz de geler en contac avec les cylindre tres froid

aussi le gaz régulier est plus explosif que le super ceux qui font le plein de gaz régulier vont surement partir mieux

le gaz super a un anti détonnant dans le mélange d essence plus fort en octanne mais moins explosif pour empêcher la détonation sur les moteur avec un taux de compression plus haut

c est pour cela que les apex 2011a 2013 ont un sensor knock sensor pour détecter la détonation sur le moteur si vous rouler au gaz régulier
le moteur va beaucoup plus détoner le knock sensor va envoyer un signal a l ecu et l ecu va retarder le timing du moteur pour le protèger des mauvaise vibrations causer par la détonation

Je peux pas croire qui a du monde qui roulent leur Apex 2011 et plus à l ordinaire
Aussi bien s acheter un Vector ....

FXLANE a écrit:

Je peux pas croire qui a du monde qui roulent leur Apex 2011 et plus à l ordinaire
Aussi bien s acheter un Vector ....

a certain endroit ta pas le choix ya juste une tank a gaz y garde juste du régulier dans ce temps la tu roule plus molo rpm moins haut

ca marche pareil au régulier

FXLANE a écrit:

Je peux pas croire qui a du monde qui roulent leur Apex 2011 et plus à l ordinaire
Aussi bien s acheter un Vector ....

J'ai totalement confiance aux explications bien documentées de "marc yam" étant donné que le moteur peut accepter l'essence régulière,et une fois les températures revenues aux moyennes saisonnières on a juste à continuer de faire le plein avec le super.Heureusement que le 87 octane fasse la job puisqu'à certains postes d'essence en régions éloignées (pourvoiries) le 91 octane n'est pas souvent disponible.

je vous conseille pas de rouler les apex 2011 a 2013 au gaz régulier mais dans certaine occasion ont a pas le choix de le faire

les plus vieux apex roulaient au gaz régulier avec des carburateur avec des jets de idle que tu pouvais changer pour ajuster le débit du gaz au idle

les model plus récent avec système d injections électronique c est le ecm qui gère la quantité de gaz aux injecteurs avec la programation (maps)

je vous aie expliquer la différance entre le gaz régulier et prémium bien du monde font le plein d esence prémium en temps tres froid en pensant que leurs moteur vont démarrer mieux avec du gaz a octane supérieur ( autos camion et autre moteur a gaz )

quand y fait tres froid l important du gaz line est un plus pour mieux démarrer pis une bonne batterie bon feu bonnes bougies est une priorité
huile moins sale ca aide full syntétique avec un grade 0/30 où 0/40 c est tres important

savoir comment faire un démarage a tres basse température est primordial

y en a qui les démarrent bien y en a qui les manquent (noyer)

Je ne pense pas que ce soit indispensable d'ajouter du "gas line antifreeze" lorsqu'il fait très froid si la motoneige couche toujours dehors,idéalement avec le réservoir plein (prêt pour la prochaine randonnée).Je n'ai jamais de problème de démarrage l'hiver avec tout mes véhicules (autos et motoneiges) qui n'entrent pas dans mon garage;sauf à l'occasion pour de l'entretien ou des réparations.Et pour ceux qui l'ignoreraient (j'ai déja travaillé dans un poste d'essence),les compagnies pétrolières sont OBLIGÉES (par D.O.T. du Canada) d'en ajouter un certains pourcentage à tout leurs types de carburants pendant la période hivernale avant de le livrer aux détaillants.

De mon côté quand le super n est pas disponible je rajoute toujours de l octane
Un Apex si ça serait disponible on pourrais le rouler Avec un indice d octane de 93 et il serait très heureux:)

FXLANE a écrit:

De mon côté quand le super n est pas disponible je rajoute toujours de l octane
Un Apex si ça serait disponible on pourrais le rouler Avec un indice d octane de 93 et il serait très heureux:)

Tu ne savais pas que Pétro-Canada vendait du 94 octane?Ma Harley-Davidson FatBoy 2007 ne fonctione bien qu'avec cette essence à indice d'octane élevée.

Oui on en avais a St Apo avant mais plus maintenant
Y a pas grand place qui en offre :(

FXLANE a écrit:

Oui on en avais a St Apo avant mais plus maintenant
Y a pas grand place qui en offre :(

C'est vrai que ce n'est pas toutes les stations Péto-Can qui l'offre,seulement les grosses.Et malheureusement mon Harley "pinke" avec du 91,ça ben l'air que ce moteur n'est pas muni d'un "knock sensor"?