Rumeur pour les Apex 2015 !!!!

http://www.supertraxmag.com/article.asp?nid=2629

Il ressemble au mien en titi   

Le Apex vient d'être retouché ... Yamaha ne changera pas c'est vieille habitude. Il ne toucheront pas au apex. Cet année il devrais, si ont à bien compris l'an dernier, ramener le mountain max ou le viper mountain.... Mais attendez vous pas à des miracle ... Yamaha c'est aussi conservateur que Harper.

Attention!!!!!

Yamaha sont très conscient de ce qu'il leur est arrivé au cours de dernière année, et le chiffre d'affaire ne mentent pas!!!!  Ils ont un plan sur 5 ans et le Viper n'est que le début....  d'autre modèle suivront à tout les ans....

Souvenez-vous de nos écrits des essais du VIPER.
Un nouveau modèle par année pour les 5 prochaines années.... le VIPER est le début de la nouvelle cuvé et l'entente avec A-C est valide pour une période de 5 ans.....   
De ce que Jon Blaicher nous a dit, les suivants seraient des saveur 100% Yamaha.... le VIPER est une action très rapide afin de ralentir l'hémorragie.... (la perte de client) à cours terme...

Donc, faite vos prévisions... pour ce qui est de l'article de Supertrax.... personnellement je n'y croit pas.... et le 4 cylindres, pour ma part il va tirer sa révérence car trop lourd.... il a remplie sa mission d'acceptation du 4 temps, on va maintenant tourner la page et passer à une nouvelle vague technologique de moteur...

Oublier pas YAMAHA est une compagnie de MOTEUR pour le reste cela n'a jamais été la référence....  Mais soyez assuré que l'association avec A-C leur a été bénéfique et ils ont surement appris certaines choses sur les chassis et suspensions!!!!!!!   



  



Alain Vmax

Bien d'accord avec ton commentaire Alain

  

lan prochain cest le montaine

Quand vous avez une chance,jetez un coup d'oeil sur le moteur de la moto fz09,et regardez la fiche technique de çe nouveaux moteur.....

Tant qu'a moi,ça ferait des miracles dans une motoneige...il est tout p'tit et développe 100 hp et plus avec 850 cc a 8500 rpm,,imaginez un 1299 cc...

J'espère que c'est l'avenir.... 

Si Yamaha veut reprendre du marché, ca va prendre des moteurs 2 temps!

monster7 a écrit:

Si Yamaha veut reprendre du marché, ca va prendre des moteurs 2 temps!

Salut Monster,

Mmmmm je ne crois pas que ton souhait se réalise chez Yamaha. Souvenez-vous de 2003, Yamaha avait annonce que c'etait termine le 2 temps en motoneige!!!

Faudra vivre avec le 4 temps.

ciao


Alain Vmax

Alain Vmax a écrit:

monster7 a écrit:

Si Yamaha veut reprendre du marché, ca va prendre des moteurs 2 temps!

Salut Monster,

Mmmmm je ne crois pas que ton souhait se réalise chez Yamaha.  Souvenez-vous de 2003, Yamaha avait annonce que c'etait termine le 2 temps en motoneige!!!

Faudra vivre avec le 4 temps.

ciao


Alain Vmax

Ben content Alain,parce que pour moi,pu jamais un 2 temps.....   

Depuis 2 ans les Japonais (Made in Japan) viennent voir certain dealer et rep du Québec et surement d'ailleurs au pays, a savoir quel serais nos lacunes et ce que l'ont pourrais améliorer, encore très dernièrement il sont revenu taté le pouls des concessionnaires avec Jon.

Ce que Alain dit sa fit est véridique. Aussi Yamaha ont réinvesti a Minocqua MN pour la recherche et développement et sa travail fort pour recorriger le tir. Comme disais CR ils ont testé tout dernièrement un nouveau produit  avec +ou- 5000km de test en novembre en Alaska dans le secteur Paxon http://goo.gl/maps/qZHth  Route du Dénali hwy ..... Zone assez tranquille merci en été ...imaginé en hiver

Plus de chance de croisé des orignaux, caribous que des espions   dans ce secteur que j'ai passé par 2 fois. SUPER SECTEUR QUE TOUS ADORAIT     rider


Donc Yamaha nous mijote de quoi dans le futur !!!!!!!!!!!

yacob1 a écrit:

lan prochain cest le montaine

Montaine ??????????    Modèle de Montagne ? fort possible


Jon est très secret la dessus

Alain Vmax a écrit:

monster7 a écrit:

Si Yamaha veut reprendre du marché, ca va prendre des moteurs 2 temps!

Salut Monster,

Mmmmm je ne crois pas que ton souhait se réalise chez Yamaha.  Souvenez-vous de 2003, Yamaha avait annonce que c'etait termine le 2 temps en motoneige!!!

Faudra vivre avec le 4 temps.

ciao


Alain Vmax

Ce n'est pas un souhait de ma part....il reste 2 compagnies qui offrent des 2 temps....(Arctic Cat et Polaris)....BRP n'existe pas pour moi!

Alor, j'ai 3 machines dans le garage, et zéro Yamaha!

Tant que Yamaha aura l'approche General Motors, c'est a dire qu'eux me disent ce que j'ai de besoin, ben j'en aurai pas!

Mais j'vais continuer d'avoir des motoneiges quand meme....

Qui est perdant, moi ou Yamaha?

C'est quoi les parts de marché de Yamaha dans la montagne.....a peu près nulle.....

Quand tu es le seul a avoir le pas dans la parade, c'est que tu es dans le champ!

Si Yamaha veulent gagner du terrain, ils devront offrir des motoneiges 2 temps.....autrement, ils ont juste a rester ou ils sont dans le classement!

monster7 avait une petite crotte sur le cœur et elle vient de passer. On t'aime pareil monster7

Yamex a écrit:

Alain Vmax a écrit:

monster7 a écrit:

Si Yamaha veut reprendre du marché, ca va prendre des moteurs 2 temps!

Salut Monster,

Mmmmm je ne crois pas que ton souhait se réalise chez Yamaha.  Souvenez-vous de 2003, Yamaha avait annonce que c'etait termine le 2 temps en motoneige!!!

Faudra vivre avec le 4 temps.

ciao


Alain Vmax

Ben content Alain,parce que pour moi,pu jamais un 2 temps.....   

IL y a juste les fou qui change pas d'idée.

Avec 75% de part de marcher, la motoneige de montagne leurs a complètement échappé. Alors je crois a la venue d'un moteur deux temps dans un Yamaha un moment donner. De plus avec leurs alliance présentement, ils voient beaucoup ce coté du marcher dans cette catégories.

Seul l'avenir nous le diras...

totalement en accord avec monster7 ! 2 temps ou pas de marcher en montagne... OU un 4temps miracle puissant et léger... mais reste que le moteur coupe aussi tôt que tes trop incliné. Car comme ont le sait ont fait toute que des acrobatie avec une motoneige de montagne.

Un moteur 4 temps peut très bien marcher a l'envers..ça dépend de sa construction...regardez le red bull air race..çe sont tous des moteurs 4 temps a piston avec des pointes a 11 g......

J'ai rien contre le moteur 2 temps...mais pour les autres....... 

Je suis juste curieux Monster7, pourquoi les BRP ne comptent pas dans les 2-temps à tes yeux, à mon opinion, ce sont le plus avancés... Je ne connais pas les Polaris mais je connais la puissance et les poumons fort capables d'un 800 AC, On dirait qu'on n'en voit pas le fonds... Mais le Rotax 600 E-Tec, quel beau petit moteur qui fait tout. Juste assez puissant, économique comme pas deux et super léger. J'ai fait un voyage en Chaudière-Apalaches avec un chum qui avait un 2012 MXZ-X 800 E-Tec, j'ai calculé sa consommation pour le fun, 11.75 à 11.85 L/100 pendant les trois jours.Difficile à battre avec autant de puissance et beaucoup d'autonomie en plus.

Je ne suis pas un vrai amateur de BRP, je pense que c'est évident avec les machines que j'ai... Mais je t'avoue ne pas avoir grand chose contre non plus. Ça devient pour moi une question de goût.

De mon côté, je suis tout de même plus intéressé à savoir ce qui va arriver au porte-étendart de la compagnie.

BRP m'ont crossé 2 fois (1986 et 2005) et il n'y aura pas de 3ème chance pour eux!

Un 600 e-tec de la facon que je conduis, ca ne fait pas 10 mpg!

monster7 a écrit:

Si Yamaha veut reprendre du marché, ca va prendre des moteurs 2 temps!

Pourtant il en faudrait,au moins pour les machines de montagnes.

Lorsque Yamaha décidera de retirer le gros 4 cylindres des Apex pour un format plus compact (probablement dans un autre cadre),je serai bien curieux de voir si ce moteur sera capable de me donner autant de plaisir de conduite,de puissance d'accélération,de "torque",de douceur de roulement,et avec un son agréable...sinon je devrai user mon 2012 à la limite du possible.

By: Kent Lester, Photo By: Kent Lester

Tuesday, December 17, 2013








We stirred things up recently when we made a few guesses on what Yamaha's next Apex would be like.

We guessed there were possibly two ways to go. First, the next Apex could become a turbocharged Viper using Yamaha's 1049cc triple in the existing ProCross-style bodywork.

This would be the cheapest and fastest way to deliver a super-performance sled in the 175-plus range that would fulfill expectations for both Yamaha's Apex hounds and Arctic Cat's established Turbo market.

However, we really think there's much more to be gained for both companies using the existing 162-hp Apex 4-banger in a variation of the Viper platform.

We've done the math and we think this sled, even with new bulkhead tweaks, EXUP installed and some new plastic, could come in at less than 530 lbs., dry weight, without EPS. That's about 65-lbs less, give or take, than the existing Apex! Add EPS and it would still be over 40-lbs lighter.

We've had a chance to put some miles on the Viper using the 1049cc triple and the combo of a Yamaha engine and a Cat-based chassis is absolutely fabulous.

Once Yamaha fans get a taste of this sled-engine combo there's going to be no turning back!

We think the faithful are going to be asking, begging, pleading for a new Apex very soon.

We can't imagine what the Apex's current 4-stroke four would be like in this chassis - but the lightness thing would make it one fantastic ride, wouldn't it?


Traducteur en chef demandé   

Par: Kent Lester,  

Mardi, 17 décembre 2013
Nous avons récemment tout brassé lorsque nous avons émis quelques possibilités sur ce qu’aurait l’air le nouveau Apex de Yamaha.

Nous pensions qu’il y avait possiblement deux manières de le faire. Premièrement, le nouvel Apex pourrait devenir une version turbocompressée de l’actuel triple de 1049cc de la Viper avec son châssis et fini ProCross-style.

Ce serait l’option la plus économique et la plus rapide pour livrer une machine de super-performance dans la catégorie des 175-plus qui comblerait les attentes autant des purs et durs des Apex que des acheteurs d’Arctic Cat turbo.

Toutefois, nous pensons réellement qu’il y aurait plusieurs avantages pour les deux compagnies à utiliser le 4 cylindres 162-hp actuel de l’Apex dans une variance de la plateforme de la Viper.

Nous avons fait des calculs et nous pensons que cette machine, même avec des ajustements techniques au cadre, la valve EXUP installée et du nouveau plastique, pourrait rentrer à un peu moins de 530 livres à sec, sans l’EPS. C’est approximativement 65 livres de moins que l’actuel Apex! Ajoutez l’EPS et elle serait encore plus de 40 livres plus légère.

Nous avons eu l’opportunité de mettre du millage sur la Viper muni du triple de 1049cc et l’ensemble moteur Yamaha et châssis Arctic Cat est absolument fabuleux.

Une fois que les fans de Yamaha auront goûté à cette combinaison de châssis-moteur, on ne voudra plus retourner en arrière!

Nous pensons que les vrais adeptes nous demanderont et même imploreront pour l’arrivée prochaine d’un nouvel Apex.

Nous ne pouvons imaginer ce que le 4 cylindres actuel de l’Apex serait dans ce châssis – Mais son volet légèreté en ferait une expérience fantastique, n’est-ce pas!

Les 2 options me semblent intéressantes.Il reste à savoir si un 3cylindres de 1049cc avec l'ajout de toute la quincaillerie turbo serait plus léger qu'avec le 4 cylindres 998cc actuel,sans l'option EPS qui n'est probablement pas nécessaire avec le chassis de chat léger SRV?

En tout cas..pour moi.pas question du 3 cylindres avec un turbo..temps de réponse......pas capable    

Par contre,un nouveaux 4 cylindre plus petit et léger "sont ben capable YAM "dans le body AC..là j'embarque.. 

Ha bon,étant donné que je ne m'y connais pas trop en suralimentation de moteur,j'avais oublié ce détail de "temps de réponse" à l'accélérateur.C'est certains que je ne désire pas en avoir moins qu'avec mon Apex actuel...pas question!