Rumeur pour les 2014 ??????????

As far as your questions on the Nytro goes, you will have to wait and see. We are planning to announce our 2014 sleds late February and there may be something there to tickle your fancy.I hope so! cheers cr
October 18th, 2012 at 2:30 am

Je connais pas ça... mais sa ressemble pas un derriere de FZS (waverunner) ???

... a moin que se soit les nouveaux quadski, por la terre et eau..!!!

Pris sur la CMIQ :

voilà !

je viens de parler avec Mike Patterson ingeeniring and development chez Yamaha

2014, APEX SS, avec moteur reculer dans un nouveau frame de 4.2 cm et incliné vers l,arrière de 1.5 degrée. le moteur sera inversé comparativement aux anciens modèles. Prises d'air sur la console avant et exaust dans le devant avec sortie comme tous les autres sur la droite. susupension 128 amélioré et pu d'exaust en-dessous....meilleure durabilité des glissiere et chenille. Moteur R1 avec cam changer et reducteur avec 183 hp et 123 lbs/torque a 10 400 rpm atmosphérique. 53 lbs plus legers.

c'est ce que je sais pour l'instant

enfin du nouveau je vais surement changer en 2014...

Vraiment très intéressant comme "scoop" concernant le Apex 2014 plus léger et plus puissant,que demander de plus!...en espérant que tout ça se concrétise.Pour ce qui est du "Quadski",c`est quoi au juste cet engin-là???

123 lbs torque bon sens va falloir qui invente quelque chose de special
2012 Yamaha YZF-R1 - Canadian Specifications/Technical Details
Canada MSRP Price: See dealer for pricing in CDN


Engine
Engine Liquid-cooled, DOHC, 16-valve, in-line four
Displacement 998cc
Bore and Stroke 78 x 52.2mm
Compression Ratio 12.7:1
Maximum Torque 11.7kg-m (84.6ft-lb) @ 10,000 rpm
Engine Management YCC-T, YCC-I & D-Mode
Fuel Delivery Mikuni 45mm throttle body FI
Estimated Fuel Consumption* 14kpl / 40mpg (Imp.)
Lubrication Wet sump
Ignition / Starting TCI / Electric
Transmission 6-speed
Final Drive "O" ring chain

voici un lien pour les QuadSki

https://www.youtube.com/watch?v=qg9DDNEToCo

apexxpert a écrit:

123 lbs torque bon sens va falloir qui invente quelque chose de special
2012 Yamaha YZF-R1 - Canadian Specifications/Technical Details
Canada MSRP Price: See dealer for pricing in CDN


Engine
Engine Liquid-cooled, DOHC, 16-valve, in-line four
Displacement 998cc
Bore and Stroke 78 x 52.2mm
Compression Ratio 12.7:1
Maximum Torque 11.7kg-m (84.6ft-lb) @ 10,000 rpm
Engine Management YCC-T, YCC-I & D-Mode
Fuel Delivery Mikuni 45mm throttle body FI
Estimated Fuel Consumption* 14kpl / 40mpg (Imp.)
Lubrication Wet sump
Ignition / Starting TCI / Electric
Transmission 6-speed
Final Drive "O" ring chain

Ouin il en manque pas mal de torque

J`aimerais avoir les commentaires de Dan Speed Shop et de Coyote sur cette rumeur!!!

Merci "kalvillo" pour le lien sur les "QuadSki".J`ignorais qu`un tel véhicule existait et j`ai même déja failli m`acheter un Argo afin de pouvoir circuler en forêt comme sur l`eau.C`est pas mal intéressant comme concept mais je doute que ce véhicule amphibie soit disponible au Québec,du moins pour l`instant.

En fouillant un peu sur internet,je suis tombé sur un article décrivant ce véhicule amphibie qui sera mu par un moteur BMW de 175h.p. et qui pourra atteindre la vitesse respectable de 45mph autant sur l`eau que sur la terre ferme.Conçu et fabriqué aux U.S.A.,cette petite révolution sera offerte uniquement sur le marché américain les 2 premières années pour la modique somme de $40,000.00,et ne sera pas exportée avant 2014.À ce prix,je crois bien qu`il vaut mieux s`acheter un bon quad ainsi qu`une motomarine...Yamaha bien sûr!

FXLANE a écrit:

J`aimerais avoir les commentaires de Dan Speed Shop et de Coyote sur cette rumeur!!!

J'ai envoyé couriel a Toronto, ont verra si ce Mike existe vraiment, ensuite si le reste se tien. Mais attendez vous a ce que ce soit nié ( meme si cela pourrait etre vrai)

Je doute fort que le dit ingénieur s'ouvre la trappe sinon...


Pi Dan késsé kidi ?????

Si la rumeur est présentement difficille à confirmer,ça ne prendras pas plus de 5 mois pour que la vérité sorte lors des essais du "Snow Shoot" qui se tiendra en mars prochain.Si vraiment les ingénieurs de Yamaha ont réussit à faire grimper la puissance de l`Apex (sans turbo?) au-dessus de 180hp,en réduisant substantiellement le poids de la motoneige,ils vont assurément gagner une partie de la clientèle motoneigiste qui optait pour la puissante Artic Cat 1100 Turbo!

Ne vous emballé pas trop car vous risquez d etre décu. Je travaille dans un département d ingénierie et une info de ce genre qui coule d une personne autre que le marketing ou les ventes avant la présentation officiel va couter la job a cette personne.

Un torque de 123 lb sans surcompression, mmm c est une erreur selon moi.

Je souhaite des nouveaux modeles de la part de yamaha car ils perdent des fideles. Je viens de m acheter une moto Kawasaki ninja 1000 au lieu d un FZ1000 de yamaha qui a une look défraichi par rapport aux autres . Pour la motoneige , ca risque d etre pareil si ils mouvent pas avec du Frais ...

Bye

Comme notre doute a été anticiper

Hi Richard,

It is our policy not to comment on model development. That is completely a neutral statement that neither supports or denies the comments you have outlined below.

Also, I have never heard of a person named Mike Patterson in Yamaha engineering.

Thanks


En deux mots il ne commente jamais un modele en développement et le Mike en question, semble inconnu chez Yamaha.


Belle rumeur mais non valide.

J`espère juste que cette réponse négative du contact de Richard le "coyote" n`est qu`une stratégie normale de l`entreprise...p.c.q. là ils vont finir par PÉTER ma balloune!

Mais ils démentent pas ni confirme. Donc ils nous laissent spéculez.

HORSROUTE a écrit:

J`espère juste que cette réponse négative du contact de Richard le "coyote" n`est qu`une stratégie normale de l`entreprise...p.c.q. là ils vont finir par PÉTER ma balloune!

Quel sens ta balloune ??????


Comme le vieux proverbe le dit ''Parle en mal, parle en bien MAIS ! parle en !!!!!!



De toute façon c'est juste du Parlage comme diza ma grand mère

bull a écrit:

Mais ils démentent pas ni confirme. Donc ils nous laissent spéculez.

Ont se croise les doigts !!!!!!!!!!

ont as de bonne et belle machine tres fiable,,,d'acord il y as des petite chose a ajuster ici et la

mais que ce soit n'importe quel marque il y a toujours quelque chose a faire pour quel soit a notre gout......

c'est vrais que yam est conservateur et pas fort en marqueting mais ..............ce sont les meilleur encore a mon avis

moi je suis fidele depuis 1987 .

CARLITO

Coyote. a écrit:

FXLANE a écrit:

J`aimerais avoir les commentaires de Dan Speed Shop et de Coyote sur cette rumeur!!!

J'ai envoyé couriel a Toronto, ont verra si ce Mike existe vraiment, ensuite si le reste se tien. Mais attendez vous a ce que ce soit nié ( meme si cela pourrait etre vrai)

Je doute fort que le dit ingénieur s'ouvre la trappe sinon...


Pi Dan késsé kidi ?????

Ben Dan y dit que le passer est garant de l avenir donc si on ce fie au passé depuis 2003 toute les rumeurs

etait fausse donc faite votre propre opinion.

bien sur y devrait y avoir du changement selon moi mais autant de changement en meme temp je serait

tres tres surpris.Ca coute rien d espérer moi le premier.

Dan

ont as de bonne et belle machine tres fiable,,,d'acord il y as des petite chose a ajuster ici et la

mais que ce soit n'importe quel marque il y a toujours quelque chose a faire pour quel soit a notre gout......

c'est vrais que yam est conservateur et pas fort en marqueting mais ..............ce sont les meilleur encore a mon avis

moi je suis fidele depuis 1987 .

CARLITO



Maudit que je suis daccord avec ça!!! À mon avis à part des modifications de suspension nos yam peuvent rire de la competition!!!
Coté moteur rien à dire, power train rien à dire, finition rien à dire, look ça doit dependre des goûts, fiabilité rien à dire itoo...

There's some pretty significant scuttle circulating Yamaha is coming with a new sled or series of sleds for model year 2014.

That means as soon as next winter there could be an all-new Big Y platform on the snow. What are the goals Yamaha's engineering team would be reaching for?

Certainly, the first thing would be weight. Although the Nytro platform is not overly heavy for a 4-stroke, it's been a fairly polarizing sled from a consumer perspective.

The Nytro does well as a crossover and a rough trail sled but just isn't the kind of sled Yamaha could base a whole model series on including touring sleds and long distance trail runners.

Probably the likely target for change is the sled that's been the bread and butter of the Yamaha line-up for a long time: The Apex-Vector platform.

There's certainly good opportunity to pare weight out of the Apex but it may mean Yamaha will have to walk away from some of it's best and most established technology.

For one, rear-exiting exhaust in the style the Apex and Vector use is not a lightweight system. Its sizzle is in its exhaust note and in order to lose pounds it may have to go.

Even features like EX-UP and EPS add a lot of extra weight and a new design may not have room for these attractive Yamaha-signature benefits.

Even the 4-cylinder Apex engine may require a rethink and be deep-sixed. The extra parts and complexity of this fabulous motor may be (literally) outweighed in a quest for lightness and lower manufacturing costs.

Sometimes, the very thing that makes a company famous is the same thing holding it back.

Salut Coyote

Ça vient de ou je suis curieux. J'espère qu'ils vont garder l'EPS. De toute façon je viens de changer, mas c'est toujours agréable à regarder des nouvelles bébelles mdrrr



Bull