Rumeur pour les Apex 2015 !!!!

Oui, le 4 cylindres dans un nouveau châssis est la meilleure option à mes yeux aussi mais mon jouet actuel est encore neuf même si c'est un 2011, je l'ai acheté en novembre 2012... Je ne suis pas prêt de la changer, je suis encore tout excité de le revoir cet automne...  

Toutefois, dans ces conditions, ce serait encore un Apex certain!

tres interessant s'il mette un 4 cil dans ce body moi aussi partant a 100 mlh ben plus qu'avec un turbo surtout qu'on sais que le 4 cyl est fiable pas a peu pret bien hate de voir dans le futur ce que yamaha nous reserve

moi sé le son.

jimspeed a écrit:

moi sé le son.

Parlant de son,j'aimerais que le 4 cylindres en ait un peu plus...mais ce serait trop dérangeant pour les non-motoneigistes.

3 CYLINDRE TURBO S.V.P

A part dire que vous avez le plus gros moteur....ca sert a quoi d'avoir un turbo dans la trail?

Ca lag, c'est lourd, c'est encombrant......

Personnellement je n'y vois aucun avantage....si ce n'est que du pétage de bretelles!!!!

Une machine bien balancée avec 150 hp dans la trail, ca dépasse les capacités de 99% des conducteurs!

monster7 a écrit:

A part dire que vous avez le plus gros moteur....ca sert a quoi d'avoir un turbo dans la trail?

Ca lag, c'est lourd, c'est encombrant......

Personnellement je n'y vois aucun avantage....si ce n'est que du pétage de bretelles!!!!

Une machine bien balancée avec 150 hp dans la trail, ca dépasse les capacités de 99% des conducteurs!

Tu a certainement raison "monster7"  ...avec un pilote plus audacieux que la moyenne aux guidons!  En plus de certains inconvénients (entretien mécanique),il y a un délais dans la réponse d'un turbo,et un surplus de chaleur dégagée.

monster7 a écrit:

A part dire que vous avez le plus gros moteur....ca sert a quoi d'avoir un turbo dans la trail?

Ca lag, c'est lourd, c'est encombrant......

Personnellement je n'y vois aucun avantage....si ce n'est que du pétage de bretelles!!!!

Une machine bien balancée avec 150 hp dans la trail, ca dépasse les capacités de 99% des conducteurs!

monster a tu pogner un coup de vieux cest pas toi qui metais des turbo dans tout sorte de skid 4temps 2temps les premiere fois que jai entendu parler de 2t turbo cetais du tiens pi tu viens nous dire de se contente de 150 hp dans les croche un pese sur le breask mais dans le bout droit on veut que sa pousse dans les bras

yacob1 a écrit:

monster a tu pogner un coup de vieux cest pas toi qui metais des turbo dans tout sorte de skid 4temps 2temps les premiere fois que jai entendu parler de 2t turbo cetais du tiens pi tu viens nous dire de se contente de 150 hp  dans les croche un pese sur le breask mais dans le bout droit on veut que sa pousse dans les bras

Tanpeu la.....un 2 temps turbo pour faire de la montagne c'est une chose.....pas pour la trail!

J'ai roulé samedi environ 45 kms au maximum de ce que ma machine pouvait me donner (le ZR8000 avec la suspension Elka)......j'en avait des crampes dans les avants bras, trempé bord en bord.....brulé raide!

Quand ben meme j'aurais eu 50-75hp de plus, ca n'aurais rien changé, je n'était pas capable d'en utiliser plus.....et si j'avais eu 90-100 lbs de plus, j'aurais juste été plus lent!

Faque un turbo de 200hp pour accrocher un toutou en avant......c'est pour le moins inutile!

monster7 a écrit:

A part dire que vous avez le plus gros moteur....ca sert a quoi d'avoir un turbo dans la trail?

Ca lag, c'est lourd, c'est encombrant......

Personnellement je n'y vois aucun avantage....si ce n'est que du pétage de bretelles!!!!

Une machine bien balancée avec 150 hp dans la trail, ca dépasse les capacités de 99% des conducteurs!

Pour le turbo, moi j'ai essayé le 1100 de Arctic cat avec et sans turbo et je trouve que s'en en vaut la peine. Y'a une bonne différence entre les 2. Pis un 1100 turbo dans les nouveaux body peut pas dire que ça va pas bien. Toi monster, tu représentes 0,1% du cliente très spécifique alors pour le reste du marché et des riders normaux, difficile de dire que ça lag, en tout cas ça fait quand même 20 ans que je fais de la motoneige et j'ai bien aimé ce bolide. Je vois pas c'est quoi le rapport avec le petage de bretelle.

  

C'est trop lourd un 1100 turbo, meme dans le nouveau body!

Le 1100 N/A c'est dans la classe des 500, faut comparer des pommes avec des pommes quand meme!

Le 20-25 hp de plus comparativement au 800 n'est pas assez pour compenser le surplus de poids!

S'il veulent faire un bon Apex, qu'ils travaillent sur la suspension!

Sur mon ZR8000 2014 j'ai changé les Fox float 3 avant et les Fox de suspension arrière pour mettre du Elka stage 5, le résultat est ben plus impressionnant que 20 hp de plus!

Je représente peut-être une infime partie de la clientèle, mais si je trouve qu'un 800 stock dans une trail c'est assez de puissance....imagine pour ceux qui vont lentement!

monster7 a écrit:

C'est trop lourd un 1100 turbo, meme dans le nouveau body!

Le 1100 N/A c'est dans la classe des 500, faut comparer des pommes avec des pommes quand meme!

Le 20-25 hp de plus comparativement au 800 n'est pas assez pour compenser le surplus de poids!

S'il veulent faire un bon Apex, qu'ils travaillent sur la suspension!

Sur mon ZR8000 2014 j'ai changé les Fox float 3 avant et les Fox de suspension arrière pour mettre du Elka stage 5, le résultat est ben plus impressionnant que 20 hp de plus!

Je représente peut-être une infime partie de la clientèle, mais si je trouve qu'un 800 stock dans une trail c'est assez de puissance....imagine pour ceux qui vont lentement!

Je suis d'accord avec toi pour la puissance du 800. Je l'ai aussi essayé et mon chum en à un pis je le passe pas avec mon apex. Oui le 1100 turbo est lourd mais dans ta réponse tu parlais de l'utilité d'un turbo alors pour le 1100, nonobstant le poids, un turbo en vaut la peine.

C'est que le 1100 est dans la classe des 500.....

Prend le moteur du Viper ou de l'Apex et il n'y a pas d'avantages a le mettre turbo dans la trail!

Salut à nos 2 connaisseurs de turbocompression.  Je ne m'y connais pas dans ce domaine,et je n'ai jamais eu l'occasion de piloter une motoneige,ni aucun autre véhicule équippé de ce système qui augmente la puissance d'un moteur atmosphérique.Malgré vos divergences d'opinions sur le sujet,j'apprécie tout de même d'en apprendre davantage sur le sujet.  

la turbo compression dans les moteur 4 temps est la solution d avenir,Arctic Cat avec sont 1100 turbo a réussi a surpassé le 4 cylindre de Yamaha en puissance et de plus diminuié le poid de 150 lbs 2 cyl versus 4 cyl.le domaine de lautomobile est a lavant guarde de la techcnologie moteur regardé la profusion de moteur turbo qui se répend dans tout lindustrie . de plus pour les partisant du lag dun turbo (temps de réponse )il nest quasiment plus présent avec les nouveau turbo double scroll qui sont apparue dans l automobile et bientot dans le récréatif. il faudrais pas avoir une vision davenir pour admettre cette réalité.et pour avoir un modelle porte étandard cest important pour une compagnie ce nest pas le volume des vente et naporte pas d eau au moulin en terme dargent directement mais renforcie l image . la preuve G.M avec ca corvette zr 1 BMW avec sont M 5 Dodge avec ca viper ect ne vous demandé pas pourquoi YAMAHA nest plus présent comme gros joueur dans les chiffres de vente et on été obligé de sasscicié avec Arctic Cat . Jen suis la preuve vivante imaginé rien un APEX avec un trois cylindre de 200hp ca relancerais les vente comme le V-MAX 4 l avait faitte.

bmw a écrit:

la turbo compression dans les moteur 4 temps est la solution d avenir,Arctic Cat avec sont 1100 turbo a réussi a surpassé le 4 cylindre de Yamaha en puissance et de plus diminuié le poid de 150 lbs 2 cyl versus 4 cyl.le domaine de lautomobile est a lavant guarde de la techcnologie moteur regardé la profusion de moteur turbo qui se répend dans tout lindustrie . de plus pour les partisant du lag dun turbo (temps de réponse )il nest quasiment plus présent avec les nouveau turbo double scroll qui sont apparue dans l automobile et bientot dans le récréatif. il faudrais pas avoir une vision  davenir pour admettre cette réalité.et pour avoir un modelle porte étandard cest important pour une compagnie ce nest pas le volume des vente et naporte pas d eau au moulin en terme dargent directement mais renforcie l image . la preuve G.M avec ca corvette zr 1 BMW avec sont M 5 Dodge avec ca viper ect ne vous demandé pas pourquoi YAMAHA nest plus présent comme gros joueur dans les chiffres de vente et on été obligé de sasscicié avec Arctic Cat . Jen suis la preuve vivante imaginé rien un APEX avec un trois cylindre de 200hp ca relancerais les vente comme le V-MAX 4 l avait faitte.

Excuse moi BMW..tu veut tu dire que un 1100 turbo AC,pèse 150 lbs de moins qu'un apex ???????  
La mode des turbo dans l'automobile,c'est juste une question de marqueting,,ils rapetissent les cylindré en essayant de nous faire accroire que ça consomme moins d'essence   et ils rajoute des turbos pour augmenter la puissance...j'ai un v6 ecoboost dans mon f 150 et si c'était a refaire,je prendrais le v8   5 litres.Le v6 est aussi dure s'us le gaz,sinon plus que le v8 en moyenne et oui,il y a un temps de réponse...et pour la fiabilitée a long terme  ????????mais ça c'est juste mon avis et tu as droit a la tienne..... 

un 1100 Arctic cat pese 8 lbs de moin qun nytro xtx 2009 pis pour ton f -150 je vais te l échangé avec le mien jai un 5.4l tu men reparlera,

bmw, pourquoi Honda retire son seul moteur turbo?

Sais-tu a quoi sert exactement le turbo dans une automobile, son but réel pour le manufacturier?

Le turbo n'est pas une solution, ni dans l'automobile, ni dans la motoneige....sa place reste avec des moteur diesels pour des camions!

donne moi pas Honda comme référence tout comme Toyota qui sont de super produit,mais qui se sont endormie sur leur succes et maintenant vente des véhicule sur leur réputation. meme les sud coréens les ont rattrapé et utilise la turbo compression . parle moi des produit de pointe come BMW Mercedes Subaru Mazda et je pourais ten énuméré a nen plus finir.

bmw a écrit:

donne moi pas Honda comme référence tout comme Toyota qui sont de super produit,mais qui se sont endormie sur leur succes et maintenant vente des véhicule sur leur réputation. meme les sud coréens les ont rattrapé et utilise la turbo compression . parle moi des produit de pointe come BMW Mercedes Subaru Mazda et je pourais ten énuméré a nen plus finir.

Toyota, premier fabriquant mondial est endormi?

Honda qui trone encore au sommet de la qualité initiale....

Come on bmw, fait juste répondre a la question au lieu de divaguer!

En tant qu'amateur "néophite" de course automobile,je sais que pour la saison 2014 les Formules Un reviendront à des moteurs turbocompressés,plus petits mais probablement aussi performants qu'auparavant.Avec les centaines de millions $$$ que les constructeurs de ces bolides investissent dans le développement de ces moteurs,on peut toujours présager que certaines avançées technologiques vont finir par se retrouver sur des voitures de série "haut de gamme" (dans plusieurs années)...même si c'est loin des motoneiges.

monster7 a écrit:

bmw a écrit:

donne moi pas Honda comme référence tout comme Toyota qui sont de super produit,mais qui se sont endormie sur leur succes et maintenant vente des véhicule sur leur réputation. meme les sud coréens les ont rattrapé et utilise la turbo compression . parle moi des produit de pointe come BMW Mercedes Subaru Mazda et je pourais ten énuméré a nen plus finir.

Toyota, premier fabriquant mondial est endormi?

Honda qui trone encore au sommet de la qualité initiale....

Come on bmw, fait juste répondre a la question au lieu de divaguer!

X2


  


Alain Vmax

En fait dans une entrevue avec Peugot il y une dizaine d'année, on leur demandait dans tout ce qu'ils ont fait en F1, qu'est-ce qui a été appliqué a l'automobile.....et la réponse, un procédé de coulage pour une gear de transmission et ce pour une seul modèle de voiture......point final!

La F1 n'a rien en commun avec la voiture.

Il n'y a pas d'avantages dans l'automobile, si ce n'est que de passer la norme CAFE et encore ben moins dans la motoneige!

bmw a écrit:

un 1100 Arctic cat pese 8 lbs de moin qun nytro xtx 2009 pis pour ton f -150 je vais te l échangé avec le mien jai un 5.4l tu men reparlera,

Un AC 1100 turbo..129 po chenille affiche un poids a sec de 549 lbs...

Un APEX se ..128po de chenille........................................595 lbs..

Si on enlève la direction assistée du apex=25 lbs et un autre 20 lbs sur la suspension arrière "parce qu'elle sont vraiment trop lourde..mais au moins c'est du poids au ras le sol...centre de gravitée.." la différence est pas grosse.....

Pour ton 5.4 l,,,,ford,c'est vrai que ça boit du gaz "TROP"moi je parle du 5.0 l...pas la même chose....

j ai vendu mon apex gt 2009 et quand on la mit sur la balance chez le transporteur (ctma) avec sacoche arriere et tank bag chenille ice ripper un peut de gaz c est 675 lbs j etais surprit du poids