Rumeur pour les 2014 ??????????

On revient à la saveur du jour avec nos Apex 2011, quasiment pareil, on sauve un paquet d'argent pas besoin de changer c'est réglé pour moi.

Merci Yamaha de faire durer nos investissments!!

Pour ceux qui ont des 2012 attendez en 2015 ça va etre votre tour

imaginer cet technologie dans un arctic-cat proclimb ! Fini la vente de nytro mtx. Ont va voir les model cat dans quelques jours.

moteur de yam dans un artic cat mais elle est belle pareil juste a savoir si tout le reste va tenir dans les spec moi jaurais aimer savoir sont poids comparer au vector et apex et pas de gros changement pour les autres modeles donc moi aussi je remercie Yamaha j ai pas besoin de changer mon investissement va etre rentable d habitude je change au 2 ans avant j avais du polaris mais le modele reste le meme dans le yam et l année prochaine c est quoi artic cat va avoir les moteur Yamaha??????????????????????????

n'empêche que la plus belle innovation que yamaha peu faire serais de mettre des poigné chauffante qui chauffe pour vrai !

je vous l avez dit pas de révolution encore cet année je vais garder mon xtx.

Finalement ma patience m'aura contenté!!!!!

Vous vous souvenez au salon de la motoneige 2012 en septembre dernier.... mon coup de coeur!!!!
















Reste à voir le poid et les HP, mais je crois que j'ai été piqué avec un drôle de venin!!!!!





Alain Vmax

bon ben je sais maintenant qu'elles sont les nouveau model la sx mais c'est vraiment un yam-cat je suis un peu decu pas pour le sx mais il n'ont rien chager d'autre sa la aurait ete pas pire le 4 cylindres la dedans sa la aurait surement fait un petit malheur mais bon quand j'aurai la chance de l'essayer ben on verra en tout cas je crois que sa va faire mal a artic cat ce model car c'est un chat avec de la bonne mecanique en tous cas il sont beau mais je crois bien rester dans le apex quand tu goute a de la performance et du torque c'est dur de redessendre une coche plus bas mais on va faire attention pareil car la sx est moin pesante alors on peu rester surpris sa c'est mon avis j"ai bien hate de lire vos commentaire la dessus

Juste pour vous faire réfléchir!!!!!
Est-ce que ce nouveau modèle s'appel SR Viper en prévision de la venu du nouveau SRX l'an prochain !!!

Selon moi ce serait une suite logique





Alain Vmax

Come on!! Un peu de positivisme la gagne, on aimait leur body mais pas leur mécanique (manquait de fiabilité). On est rendu avec le meilleur des deux mondes.

la seule affaire que je peux rajouter c est si il avait mis un moteur d apex ses sur que j en avais un lanné prochaine mais ses sur que je vais le tester le viper l année prochaine et a moin que je suis fou mes pas de power stering et j ai hate de voir le son vue que l exaust sort en avant mais elle est belle quand meme meme si elle ressemble a un chat

moi aussi j avais eu un coup de coeur pour les chats mais les troubles qu ont eu les turbo m avait refroidit mais la la qualite devrait y etre et en plus ca vient combler mon petit cote fan de yamaha alors je vais les laisser murir 1 ou 2 saison et apres mon nytro xtx deviendras un srviper xtx bleu car je suis pas mal sur que ca va bien aller. c etait mon souhait qu il y est une association ac/yam et que l exaust ne sorte plus par le tunnel j ai ete exausser j ai hate d avoir le poids

y'aurait fallu que Yam sorte le Viper avec un supercharge de série, un 3 cylindres de 185 forces, y'en a dans leur moteur de bateau pourtant. Ça aurait été l'enfer les ventes avec un supercharge moi le premier j'aurais fait le move. Mais quand tu as un apex c'est dûr de downgrader.....

Un jour on va y arriver....

Tout les détails en français ici d'avoir garder le 4 temps


http://www.srviper.com/?utm_source=osmmag&utm_medium=banner&utm_content=728x90&utm_campaign=srviper#

Muffleur avant, nouveau disc brake, reculons élect...


De la place pour mettre nos bagages arriere

Body et suspension peinte

je suis decu jesperais un nouveau moteur au moins plus de hp je nai pas de nytro pârceque je veut plus de hp donc le yamcat vaut rien pour moi ???si yaurais un nytro exaust dans le cote plus leger acheterais vous un viper 2014 ou un nytro

c est sur qu un supercharge de serie en contenterait certain et ca serait une suite logique personnelement la puissance du nytro me satisfait,je prefere un meilleur ratio poids/puissance a la tres haute puissance mais bon c est personnel ,j ai plus de fun dans une trail avec de la belle bosse de 1 a2 pied(sauf en voyage)que sur un tapis a tres haute vitesse

yacob1 a écrit:

je suis decu jesperais un nouveau moteur au moins plus de hp je nai pas de nytro pârceque je veut plus de hp donc le yamcat vaut rien pour moi ???si yaurais un nytro exaust dans le cote plus leger acheterais vous un viper 2014 ou un nytro

pour te repondre j aime beaucoup mon nytro xtx mais le prochain seras le srviper xtx

Coyote. a écrit:

Tout les détails en français ici d'avoir garder le 4 temps


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AUSSI ENFIN 40 litre de réservoir

Traducteur demandé

If you are talking 4-stroke engines, Yamaha is at the top of the game. If you are talking newest chassis, Cat is sitting on a new platform that has been widely praised.

So why not put them together and have the holy grail of 4-stroke snowmobiles?

That is what Yamaha is hoping to do with its new SR Viper for 2014. It will be powered by what most people know as the Nytro motor (a Genesis 3 cylinder, 1049cc fuel injected, naturally aspirated motor putting out 135+ ponies).

There will be some changes to fit it into the Cat-supplied lightweight rider-forward chassis, including a newly routed exhaust, fuel mapping and clutching.

Here are some other basics.

We like the goodies that are standard on Viper, such as a new dual face gauge with a lot of modes, Yamaha tuned clutching, a sleek look that’s edgier than past Yamahas and good storage.


Viper will come in a coupled 129-inch track length in both a standard package with comfort-tuned HPG front coil-over shocks and comfort-tuned rear skid and an upgraded rough trail package called the RTX SE with FOX Float 2 shocks up front and rebuildable HPG aluminum shocks in the rear skid.

The new Viper also will come in a coupled 137-inch length track and will be designated the SR Viper LTX, with an upgraded LTX SE version also available.

Finally, there will be a longer tracked uncoupled 141-inch version dubbed the SR Viper XTX SE with Float shocks up front, a rebuildable HPG front track shock and a Float 2 rear shock

Arctic Cat and Yamaha combine forces for 2014

AmSnow

Wed, Feb 20 2013 9:19 AM


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Arctic Cat confirmed this morning the much rumored Engine Supply Agreement and select chassis build agreement between the company and Yamaha Motor Corporation.

The Engine Supply Agreement is to expand its purchase of snowmobile engines starting in the 2014 model year.

Arctic Cat initially entered into an agreement to purchase the Yamaha 123cc 4-stroke engines for their youth snowmobile in 2009. This agreement has now been expanded to include select 4-stroke engines from Yamaha.

Arctic Cat’s Snow Division VP/GM, Brad Darling said, “The engine purchasing agreement with Yamaha, combined with the engines we plan to manufacture in house, will provide our consumers with the most well-rounded engine choices when it comes to technology, reliability and horsepower.”

Chairman and Chief Executive Officer, Claude Jordan, stated, “Our current Arctic Cat snowmobile chassis is renowned for its lightweight, bump control and precision handling. Combine that with our performance engine options from Yamaha, as well as our state-of-the-art engine manufacturing facility in St. Cloud, Minnesota, and we guarantee there will be exciting years ahead for Arctic Cat enthusiasts.”

In addition to expanding the engine supply agreement with Yamaha, Arctic Cat has also entered into an agreement to build select Yamaha snowmobiles in their Thief River Falls, MN factory per Yamaha’s specifications. This agreement started in 2012 with Arctic Cat building the Yamaha SRX 120 youth model snowmobile and will now be expanded to include full size performance snowmobiles starting with model year 2014. These snowmobiles will be built to Yamaha specifications using Yamaha 4-stroke engines.

Regarding Yamaha, Jordan goes on to say, “We are very excited how this relationship continues to grow and the opportunities that lie ahead for both companies. Going forward we believe this relationship will provide tremendous value to Arctic Cat, our customers, our dealers and our shareholders.”

Please watch the American Snowmobiler website for further updates on the Arctic Cat-Yamaha relationship and products that will be generated by their cooperative efforts.

A Yamaha story will be available after noon today and an Arctic Cat story will be available after we honor Cat’s information embargo deadline.

To get all the manufacturers’ new 2014 product information as soon as possible all you need to do is register online for AmSnow’s email newsletter. Subscribers will get the full story as soon as embargoes are met! The Spring issue of American Snowmobiler will go on newsstands later in March!

Just a year ago in this very column I discussed how sled makers could follow automakers lead and work together to create new sleds and keep their costs down while offering more products.

The impetus was Yamaha and Arctic Cat working together so both have a viable 120 youth sled. It worked well for each of them on that, so why not try it on a sled for the broader market. Well, they did and I’m feeling a little like Carnac the Magnificent, Johnny Carson’s old seer schtick.

Now some folks are going to read other things into this sharing of technology. Cat offers up a chassis, Yamaha offers up an engine and voila, a fast and light 4-stroke sled is available to fill a niche in each of their lineups.

But this is simply the way business is done in today’s marketplace where costs are always spiraling upward and time to market is of the essence. Think in the auto world of Toyota’s Scion brand and Subaru joining forces to quickly create their FR-S and BRZ sport coupes, respectively.

Such cooperative efforts make all that much more sense in the snow world, where the market itself is stagnant, and in bad snow years, has actually shrunk.

So we shouldn’t be shocked. Cat has for years purchased engines from various manufacturers, so surely this is nothing unusual for Team Arctic. Cat needed a muscular 4-stroke as its relationship with Suzuki winds down and Yamaha makes the best on the market, so into a Cat it goes.

Yamaha needs a lightweight chassis while it works on developing a new one of its own, so it makes the deal with Cat for its ProCross as a stopgap. OurTech Editor Olav Aaen says it's the best of both worlds.

I see this as a good move for both. My money is on this working, and bet we’ll see more in the future. What do you think?

Moi j'adore!

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZIHFdU3ljtc


en Français avec Jon Blaicher bientot....

http://maxsled.com/snowmobile/2014-model-lineup-yamaha/#

pourquoi il parle du crank alege pour haur rpm eceque cest possible quil ait plus de hp ou cest exatement le meme moteur ??? et cest tu vraiment plus leger que nytro??

Avec Jon en français

Bien hate de scanné le tout au Nikon